明年车市将达两千万辆 价格战将小幅降温
车市增速最高一成 仍有厂家定3成增幅目标 消费者更多得售后实惠———
明年，车市价格战或将小幅降温，想买车的消费者不妨抓紧龙年的最后两个月，现在的优惠很超值。从中国汽车流通协会的年会上了解到，2012年，汽车流通领域的核心就是严重供大于求，伴随着经济增速放缓等因素，车市进入低速增长时代，并且增长越来越不均衡。
据多方专家预测，明年，中国车市的增速最高也就一成，这将意味着中国车市将进入2000万辆的规模。虽然今年汽车厂家的乐观估计，造成了严重供大于求，但一些汽车企业明年指定的销量增幅目标仍然超过3成。可以预见，理性的车企会适当放缓脚步，但少数车企的产量大增仍会造成不同细分市场的供大于求，造成不均衡的价格战。
另据多个汽车经销商集团的投资人表示，明年经销商将放缓扩张的脚步，整理下之前快速扩张带来的粗放管理，更多着眼售后市场。消费者也会得到更多售后方面的实惠！
今年车市遭遇库存之“惑”
国务院发展研究中心市场经济研究所研究员任兴洲表示，今年经济下行明显， 前三季度GDP增长约7.6%，造成市场总需求的下降。另外，钢铁、电解铝、水泥和汽车等不少行业出现了严重的产能过剩，低水平同质化竞争和价格战，经营模式表现出明显的”速度效益型”特征，难以适应经济增速放缓带来的冲击。
2011年以来，汽车市场进入低速增长阶段，汽车销售同比增幅仅为2.45%。2012年，汽车市场销量增速数据好于上年，但汽车市场实际供需状况失衡明显。汽车制造商产能扩张与终端需求的疲软矛盾进一步凸显，终端销售增幅较低，经销商库存和资金双重压力。
车市开始低速不均衡增长
国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，2009年和2010年出台的若干刺激政策导致市场规模在短短两年从900万辆增长到1800万辆，市场规模翻了一番。政策退出和消费透支导致后期市场进入调整期。尽管影响效应在弱化，但今年依然处于调整阶段。加之部分城市限购、油价上涨、日系车受到冲击等多重因素，让车市从高速增长时代进入平稳增长转变。
另外，由于消费升级、区域发展速度不同、日系车下滑等因素，车市开始进入不均衡增长时代。比如2011年，北京千人保有量为182.7辆，逐渐进入到以置换为主的市场。消费者对车的认识变化，从解决“有”和“无”的问题，转变为“高”和“低”的问题。置换的消费者对价格敏感度下降，对汽车品质的要求提高。另外，二三线市场特别是中西部的二三线城市的对车市新增量的贡献度越来越大。
10%左右增速将持续10年
据任兴洲和徐长明分析，我国目前依然处于20-100辆的快速增长阶段，短期因素和波动不会对市场形势产生太大和过长的影响。国际经验也表明，以建筑业和汽车工业支持的工业化中期进程，一般在几十年，至少20年。另外，我国正在加大城镇化建设，城市人口占总人口的比重，以后每年或提高1个百分点，2020年达到60%左右。汽车将给城镇居民带来效率提升、生活方式转变。
在宏观经济相对稳定和不出现意外影响因素的条件下，汽车增幅将回升到7%-8%，其中，乘用车销量增速将更快一些，或将在1成左右。明年起乘用车市场或将重新回到两位数增长时代，年均10%左右的速度还将持续10年，大致到2023年。
经销商需要精益化谋生存
新华信董事长林雷表示，经销商正在成熟过程中。比如毛利水平上，欧美主要上市经销商集团毛利率水平普遍较高，平均在15%左右。而中国已上市经销商集团则相互差异较大：盈利状况好的达到10%；盈利稍差的仅有2%-3%，7家上市集团平均毛利润率为7%。欧美各主要上市经销商集团的收入结构较为均衡，新车销售约占50%，二手车销售约占30%，剩下20%的收入由后市场服务取得。国内主要上市经销商集团收入结构较为单一：新车销售收入占90%以上，备件及售后维修等后市场服务的比重偏低。这反映了国内经销商业务模式的不均衡：高度重视新车销售业务，而对后市场服务关注度较低。
美国经销商的利润结构在1985年至1991年间迅速成熟：1985年，美国经销商对新车销售的依赖度高达77%，而1991年，新车销售的利润贡献度已下降到25%，二手车和后市场业务迅速增加。在此后的二十年间，其汽车经销商的利润结构基本保持稳定，至2011年，新车销售降低至22%，而后市场业务增至62%。中国汽车经销商正在进行这种转变的过程之中。
明年车市或仍将供大于求
庞大汽贸董事长庞庆华表示，“据我所知，现在厂家已经把任务都定完了，从任务量上看，我觉得中高档品牌应该还是比较合理，但也有的品牌订出了高达3成的增长幅度。明年的市场竞争依然会很激烈。”同时庞庆华呼吁，希望厂家理性、科学的指定生产计划，不要以牺牲经销商利益为代价，投身市场价格战。
中国汽车流通协会营销分会秘书长饶达表示，不如把明年的市场预期谨慎一点，过高的预计将会让厂家继续盲目扩大生产，导致市场严重供大于求。中国汽车流通协会专家贾新光表示，汽车经销商更关注的是产销平衡，而不是多高的增速，厂家和经销商都理性一些，反而能够让市场更健康。
中国汽车流通协会全国有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，很多厂家仍在努力扩产，但今年供大于求的情况下，经销商严重亏损。如果这一势头继续，最终会伤害消费者的利益。
消费者能更多得售后实惠
广汇汽车服务股份公司董事兼首席执行官王震表示：“我们从2006年的起步发展比较快，到2010年的时候，已经有一定的规模，但是在2011年我们做了一个反思，认为精细化管理方面其实是退步的。比如在同一个地区的同样品牌，有的团队做得非常好，但也有的做得很差。在管理方面其实要提升的空间非常大，特别是后市场方面需要给消费者提供更多服务和实惠。”
浙江物产元通汽车集团有限公司董事长张彪表示，“今年销售严重亏损，明年必须主动调整，在后市场方面还有很多功课要做。”国机汽车总经理伍刚表示，经销商的扩张必须要理性了，需要考虑投入产出。一些有形市场遭遇了寒冬，一些盲目建设的旗舰店，由于投资额过大，也遭遇很多困难。未来将会在售后领域进一步开拓，增加收入机会的同时，给消费者更多服务和实惠。
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