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国内形势严峻 自主品牌该如何走向海外

http://auto.sina.com.cn   2012年12月12日 07:11   北京青年报  李东颖 字号:

  也许是再也不愿意受制于人,上汽在泰国与正大集团组建合资公司时,不仅占51%的股份,而且还以技术许可和商标许可方式,授权泰国合资公司生产和销售上汽自主品牌MG系列轿车。一句话,上汽在泰国的地位与大众、通用等跨国车企在华相当。

  长期以来,自主品牌在合资企业的挤压下,呼吸艰难,多数只能在合资企业不屑一顾的低端市场孕育、发展。当积累到一定时期,自主品牌有了向高端突破的信心和决心时,合资企业也开始向低端市场下探,尤其是汽车市场增速一下子由40%放缓到个位数时,自主品牌再次感到了生存的压力。所幸,长期的海外市场开拓在此时有了重大进展。奇瑞在海外的工厂已达16个,具备年产90万辆整车、90万台套发动机变速箱的生产能力,并建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台以及微车、客车和重卡等产品平台,车型达到26款。后起之秀吉利在完成了收购沃尔沃的壮举后,积极在海外扩张,在俄罗斯、伊拉克、沙特阿拉伯和乌克兰等地投资建KD工厂,并提前完成了今年出口8万辆的任务。

  而上汽的海外之路则走得更有特色。继与通用合资将上汽通用五菱产品带到印度后,便不再傍“通用”这个大款,独立与泰国正大集团组建合资公司,生产源自英国的右舵MG系列轿车。在与通用汽车合资多年后,上汽终于在海外扮演起了通用在中国的角色。知情人士透露,上汽一直不甘于屈居人下,与通用成立合资公司进军印度时,主要目的是输出产品,让海外认识上汽。因此,当通用继续增资时,上汽考虑到印度公司一直在亏损,短期内赢利的可能性很小,因此主动放弃了对印度公司的第二轮投资,变成了小股东。而在与泰国正大集团的合作中,上汽则是不折不扣的大股东,且与中国合资企业中的外方一样,上汽输出的是技术和品牌。对于这种合作模式,上汽非常有信心,MG品牌在世界范围内具有一定知名度,目前拥有MG7、MG6、MG5、MG3等多款产品。其中全新的右舵MG6车型在2011年正式登陆英国市场,受到当地消费者好评。

  可以说,虽然起因是国内形势倒逼自主品牌出走海外,但自主品牌的海外之路确实走得有声有色。但这仅仅是个开头,自主品牌要想在海外市场扮演大众、通用在华的角色,还需更好的产品和更强的技术,以及冲破其他国家对中国企业设立的“玻璃墙”的决心。吉利汽车董事长李书福对“玻璃墙”深有体会,“这是意识形态上的问题,是价值取向、文化认同方面的区别。对付国外的玻璃墙,需要中国的企业用自己的行动去解决。商业就是商业,要充分尊重西方成熟的商业文明,依法、公开、透明地治理企业。西方人看问题看本质,你怎么讲并不重要,吹大牛没有用。我们要用自己的行动来证明,要言行一致,值得信赖。这是一个非常艰难的过程,需要持续不断的努力。”

(编辑:大大_Sunny)

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