长福马拆分获批 马自达定位小众路线
黄琳涵 发自上海
在长安福特马自达合资公司持部分股权的马自达汽车，终于迎来了合资公司的正式独立。
11月30日，长安汽车股份有限公司、福特汽车公司、马自达汽车株式会社发表联合声明：三方旗下中国合资企业“长安福特马自达汽车有限公司”存续分立重组计划已通过相关政府机构的审批。即日起，长安福特马自达存续分立为两家合资公司，即长安福特汽车有限公司和长安马自达汽车有限公司。其中，长安和马自达的股权比例将变为50:50。
新合资公司的成立，或将是马自达在华寻求市场复苏的起点。
延误了发展时机
今年日系车市场出现整体下滑，马自达同样未能幸免。据马自达提供的数据显示，马自达11月销量12187辆，同比减少29.7%。对此，山田宪昭预计，明年3月底前市场将逐渐恢复正常，届时马自达有望复苏。
对于业绩的下滑，业内人士分析，除了市场环境的客观因素外，马自达业绩下滑的另一重要原因是由于自身产品线较短、销量长期过度依赖单一车型。
在马自达刚进入中国时，由于当时汽车市场处于高速增长期，竞争车型较少，马自达6凭借动感的造型设计和操控好的口碑一度旺销，助推其进入中级车主流阵营。
随后，由于在华车型更新较慢，新车定价相对较高，导致马自达在华销量出现下滑，加上美、德系多款中高级车的陆续上市，市场竞争加剧。
《每日经济新闻》记者从市场了解到，目前马自达6的综合优惠已逼近5万元，然而销量并未有起色。全国乘用车联席会发布的数据显示，今年9月，马自达6销售7959辆，同比下滑9.4%；10月销售5680辆，同比下降5.2%。
汽车行业分析师张志勇向《每日经济新闻》记者表示，由于马自达6初期在华的良好表现导致马自达信心倍增，并将自己定位于主流品牌，然而合资伙伴的利益一直难以平衡，并耗费了大量精力解决渠道纷争问题，因此延误了在华发展的时机。
当务之急是完善营销体系
“重组成功将有利于马自达加强对品牌的统一管理，提升销量，但马自达眼下并不能期待在销量上有大的突破，当务之急是在完善营销体系的同时，跟进产品布局。”明华有道咨询总监封士明向《每日经济新闻》记者表示。
由于市场竞争非常激烈，新车利润逐渐摊薄，经销商开始逐渐将重心转向后产业链。
上海的一家长安马自达经销商人士向《每日经济新闻》记者坦言，“在今年上半年的价格战中，新车利润已被削得很薄，下半年又迎来市场波动，销量大幅下滑。”
马自达也正在寻找市场解困良策。据了解，马自达旗下SUV车型CX-5将于明年国产，投放于长安马自达网络销售。山田宪昭告诉《每日经济新闻》记者：“未来马自达首先将在华投放利润较高、收益较好的车型。”随着营销体系逐步完善，明年将陆续有几款新车到来；此外，马自达在宣传、推广上也将更加强调品牌。
马自达今年在华销量目标已从25万辆削减为18.5万辆，缩水26%。马自达希望到2015年，实现在华年销量40万辆，预计市场份额为2.3%，此前，马自达曾在2010财年计划在华的市场份额达到5%~6%。
在本届广州车展上，山田宪昭的态度进一步佐证了马自达定位的转变。他向记者表示，马自达并不想成为像丰田、大众那样的“走量”品牌，而是想走“个性化”小众路线。也没有急于上马纯电动车和混合动力车型，而是坚持改进传统内燃机技术，推进其“创驰蓝天”技术。
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