赵福全：自主品牌可实现低成本高安全

　　【在11月27日开幕的FISITA 2012世界汽车工程年会上，浙江吉利控股集团有限公司副总裁兼CTO赵福全指出，中国自主品牌有能力在低成本的情况下实现车辆高安全性能，这一点已在CNCAP碰撞测试中得到印证，但要让广大消费者接受，仍需时日。以下为赵福全演讲实录。】

浙江吉利控股集团有限公司副总裁兼CTO赵福全

　　这次的大会是关于绿色、安全和可持续性的一次大会，今天早上大家已经听了很多关于绿色的说法。确实，如果能够实现绿色是很好的，但是如果不安全会怎么样呢？不安全，顾客是不会喜欢你的产品的。

　　我要谈到的是安全技术方面的考虑。有些人说，我们现在很安全了，所以我们才担心绿色的问题。现在我想告诉大家，我们是非常安全的，但是有时候客户不太相信我们本地的品牌，国产的品牌能够提供这么高的安全性，这就是为什么我们要进行安全技术方面的开发。作为中国的整车开发商，我们想告诉消费者，我们关注技术，我们关注顾客。

　　我想澄清一些大家对于国产品牌在安全性方面的担忧。有人认为我们都是山寨的，认为我们的安全性有问题。对于安全技术开发方面，我的理解是它对于国产品牌来讲更重要。因为我们刚才的主持人说过了，中国的客户可能会觉得本地的品牌经验比较少，质量方面会有问题，但是实际上，过去的10到15年里面，我们已经做出了许多改进，但消费者还是比较担心。这成为像吉利这样的企业品牌形象进一步往上提升，谋求更高的利润和发展的很大障碍。

　　安全，中国自主品牌产品质量的标志，这是我的主题。

　　首先，想给大家分享一下安全对自主品牌的重要性。过去的50年里面，就像张小虞先生给大家指出的，我们看到了市场的快速的发展，今年将有1900万汽车的生产量。中国有将近15亿的人群，他们有权利获得更高的一个交通的便捷性。我的一个观点是到2020年，中国可能会达到4000万辆的年产量，中国生产的车辆中会有越来越多的到海外市场销售。对于本土品牌来讲，我们有很好的理由来在未来取得成功，但是我们取得成功的过程会比较艰辛，因为我们的历史比较短。

　　品牌对于中国来讲非常重要，为了能够与外国的品牌进行竞争，像吉利这样的本土品牌就有弱势，为了获得更高的市场份额，需要更加努力，但同时，现在的一个利润相对来说比较低，这使得我们没有办法有更多的一些投入到我们的品牌的建立当中、研发当中，我们应该怎么做呢？我们需要做的更努力，来改变我们的品牌的形象，通过更好的技术，特别是更好的质量。根据我的理解，安全将会是非常重要的一个指标。安全是最复杂的一个技术要求，是很多的技术的组合。对于本土品牌来讲，我们还遇到了另外一个困难，那就是不光是技术的复杂性，还有成本的问题。我们可能一辆车卖5万块钱，但还要满足五星级的碰撞标准，一些其他五星级的碰撞标准的车价格在市场上比我们高2、3倍，这是我们必须面对的不公平的竞争，因为我们没有其他的选择。

　　所有的汽车公司都知道，安全非常重要，因为客户关注这一点，监管机构或者政府也非常关注这个话题。这方面的监管的力度是非常高的，我们也是做了很多的安全测试的标准。安全是很难的一个课题，要求每一个零部件都需要有很好的集成的系统，特别是对于本土品牌来讲，我们要提到成本的时候，这就是一个问题了。对于外国的一些品牌来讲，一车可以配备6、7个安全气囊，但我们想在车里多安装一个安全气囊，都要做很多的研究。

　　自主品牌到底有没有能力实现低成本的高安全技术？每个人都在问这样的一个问题，我可以告诉大家，答案是肯定的，我们可以。吉利汽车建立的战略是安全至上，把安全作为我们的第一战略。在09年在上海的汽车展上，我们告诉全世界，我们要造中国最安全的汽车，我们生产的每一辆车都会能够至少达到CNCAP四星级的碰撞标准，80%的车将达到五星的标准。我们的星级在往上升，虽然没有人相信，但是我们确实做到了。

　　在技术方面，我们想掌握最安全的技术之外，还要形成有自己特点的一些系统，所以我们打造了一支具有强大战斗力的综合性的安全技术的开发团队，包含500多名技术人员，他们直接或者间接涉及到安全技术的研发。另外我们也建立了世界级的安全中心，我告诉大家，每个工作日里我们都会有1到2辆车进行碰撞测试。

　　这里是我们的安全性能开发的流程，包括各个阶段。我们积累了很多的安全技术开发经验，虽然有一些挫败，有一些失败，但我们学到了很多东西，我们建立了自己的安全开发数据库，而且编制了设计手册，来保证我们的汽车比别人的更加安全。

　　通过各种各样的努力，在中国自主品牌中，吉利第一个建立了GTSM--吉利全方位安全管理体系。这并不是哪一项技术的缩写，而是一个体系，它保证这个车从最开始的概念设计，到最终的生产以及售后服务当中都是非常安全的。我们希望能够开发出低成本的高技术，而且能够有很好的技术进行研发生产和使用。我跟大家来分享一个案例，四年前，我们实现了首次汽车安全五星级设计。大家可以看到，它的空间非常的有限，在这个小车当中，我们尽可能地为彻内的驾乘人员提供宽敞的空间，我们怎么做到这一点的呢？一般的做法是只有200到300公分，但是我们把它达到了320公分，同级别当中是最长的距离，就是从胸部到方向盘的距离是最长的距离，而且我们的侧面空间也非常大。此外我们还进行了碰撞的波形控制，来保证通过合理的能量分配，一阶波能够加大，保证驾乘人员的安全。在车身开发方面，大家可以看到，通过轻量化的设计，可以做到很安全的车身，但这个成本可能会上升。我们必须在轻量化和低成本以及高安全指标之间进行平衡，所以我们花了大量的精力、到目前为止我相信大家会感到非常吃惊，我们是如何只使用高强度的金属件，而实现如此好的安全性能。我也很想用你们所使用的材料，但是对于我来说，这个成本太高了。我也同样希望，能够希望达到和你们一样的安全评级，所以我不断地加强努力，来看各种技术改进的空间。我们使用了激光拼焊的技术，合理应用各种各样的制造技术，寻求技术成本的最佳结合点。

　　大家可能很关心，如何用如此低的成本来实现高安全性，吉利又是如何去达到这样的挑战。国外的供应商的成本是非常高的，而国内供应商又没有自己的开发能力，怎么办呢？我们的研发团队进行自主攻关，反复做分析，最终获得了成功，颠覆了设计理念。我们使用的是可调的防鞭打座椅，尽可能地去优化头枕，用座椅作为一个整体，然后把这样的座椅设计进行应用，通过这样的做法我们实现了一项专利，而且我们在碰撞中得分达到了3.7分，这是最高得分。

　　在主动安全技术方面，我们也采用了一些主动控制技术，比如ABS、EBD、ESP等等，同时我们还独创了BMCS，车辆爆胎监测及控制系统，目前这个技术已经在吉利的车型上面量产，后续我们还会不断地升级，这个技术使得在进行车辆行驶当中，能够很好地保护驾乘人员的安全。

　　这是过去五年吉利的安全路线图，在2006年，我们首次参与C-NCAP碰撞，当时大家都觉得非常吃惊，2008年吉利远景拿到了四星，这是中国第一个自主品牌拿到如此之高的评级。为什么是四星呢？因为当时的时间、成本因素。然后在09年的时候，我们的车得到了五星级安全评价，这是我们获得的第一个五星，也是同一级别当中的第一个，并且是唯一一个拿到五星的，到2010年， EC7也是拿到了五星。在去年年底， EC8 49.6分，满分是50分，我们在中国历来所进行的碰撞测试当中得分排名第六。非常令人鼓舞的是，在三个月前，我们新推出的SUV GX7拿到了50.3的高分，这个是五星+，在所有的127辆车测试中排第四。我们申请并且获得了很多的专利--427项专利，也获得了很多的奖项，这些完全都是安全技术方面的。

　　通过我的发言，在座的各位，我希望我已经说服你们，当然我们还要去说服消费者。通过我的发言，我希望所有来自国内外的各位专家都能够看到中国的自主品牌正在努力。我们知道，我们中国这些自主品牌需要向你们学的很多。我们每天都要工作48个小时，你们喝咖啡的时间，让我们有时间去追赶上你们，谢谢。