山科忠:2012丰田混动车全球销量将超百万
【在11月27日开幕的FISITA 2012世界汽车工程年会上，丰田汽车株式会社专务董事、丰田汽车研发中心(中国)有限公司总经理山科忠在演讲时说，丰田汽车一直以来都基于节能和燃料多样化来进行发展，但目前混合动力技术是实现汽车可持续发展的关键技术，今后丰田将致力于推动相关车型的开发与推广应用。以下为山科忠演讲实录。】
汽车始于20世纪工业产业的发展，由于对大量化石原料的消耗，引发了几个话题，个是对于未来化石原料枯竭的担心，还有是大气污染、二氧化碳排放的增加。中国也存在着汽油价格飙升、PM2.5以及石油依存度上升等课题，因此节约石油、发展石油替代原料成为了当务之急。针对这些课题，目前全球范围内都在推进各种类型的汽车开发的工作。
下面我想给大家介绍一下丰田在环境技术方面的一些想法。这张图表示的是未来动力传动的多样性，左边是各种一次能源，中间是将一次能源进行加工而成的车用燃料，右边是使用这些燃料的汽车动力传动系统。在石油的替代原料中，还存在着各种各样的课题，因此，未来一段时间，车用燃料的主流还是石油，传统车和混合动力车都是以石油为燃料的，我们今后会把传统车和混合动力汽车定位为全球基础技术，并不断提高这些技术的实力。在油耗方面，我们会通过各种技术的开发，力争实现2015年全球平均油耗比2005年改善25%。
接下来我介绍一下作为基础技术的传统车。在汽油发电机改善方面，作为提高发动机效率的技术，我们认为比较有效的技术包括阿特金森循环、直喷、降低机械损失以及增压小型化，今后这些方面的研究会逐步展开。
在对动力传动系统改良方面，丰田认为CVT比较适合中小排气量，而多档AT适合大排气量。CVT和多档AT可以改善传动的效率，这是因为通过这些变速箱系统，我们就可以在更高效的运转领域来使用发动机，右图表示的是相同的发电机，不同的变速箱的情况下，发动机热效率的变化。
这是有关最新的CVT技术的，我们已经开发出了用于小排气量发动机的，称作超级CVTI的技术，在实现世界最高传动水平的传动效率的同时，通过和发动机和整合控制系统的核心，来确保卓越的油耗性能和尽快提速。CVT在我们公司的展台上也有展示，欢迎大家去看一看。这一款CVT预计在2014年实现国产化。
接下来我想来介绍一下HEV混合动力车，我们认为混合动力技术是实现可持续发展的关键技术，因此我们不断地努力推进这个技术。混合动力车具有以下的这些优点：无需外部充电，无须基础设施，续航里程比较长，电池搭载量是最少化的，而且有卓越的油耗性能，以及清洁的排放。因此我们认为，混合动力在节能方面具有十分重要的作用。在混合动力技术成熟以后，我们就可以很容易地把这些技术应用到EV、PHEV和FCEV上，从而实现EV、PHEV和FCEV普及的进度。
全球混合动力车的累计销售台数在今年8月底超过了440万台，这显示出世界各地的消费者都接受了我们的理念。2012年全年，丰田混合动力全球销售台数预计将超过100万台。
我想再介绍一下丰田为了让大家更加切身感受到HEV技术而进行的努力，有一个就是我所负责的HEV技术团队，把这一技术应用到了赛车上。我们正在推进HEV单元组建的国产化，力争提供价格适当的HEV，今后也会通过HEV技术的普及继续推进对于环境、社会的贡献，希望能够为中国的消费者所喜爱。
接下来我想跟大家分享一下在新一代技术方面的工作，这张PPT上是石油替代能源的优势和劣势，作为主要的石油替代原料，有电能、氢能、生物燃料和天然气等等，我们按照四个角度来进行分析，油井到供给量，续航里程和专业基础设施，这四个方面进行分析，大家都可以看到，任何燃料都有优点和缺点，未来的燃料应该是多样性的，我们很难说，哪一种替代能源会完全地替代石油。这里表示的是丰田所设想的未来汽车使用用途划分的例子，按照现有的技术，电动车比较适合于个人短途的使用，以及固定线路的行驶。我们认为，关键是要同步，并且稳步地发展替代能源。
接下来讲讲PHEV，插电式混合动力车，以丰田的混合动力为基础，搭载了锂离子电池，并且扩充了电池的容量，而且可以从外部电源轻松地充电，PHEV在上班和购物等近距离移动的时候，可以作为电动车来使用，在充电电能用尽以后，仍旧可以作为混合动力车行驶，不用担心续航里程，也不用在意充电的基础设施，这样大家就可以实现远距离的出行。
这个PPT是我们在日、美、欧，以及中国进行实测实验，以及在日本量产型的PHEV石油节约效果图，它是根据充电频率有所不同的。但是，和同级别的汽油车相比，可以有50%到60%的石油消费量的续减效果，而且可以看到，在各个国家都能够有这样非常明显的石油消费量的消减效果。此外，我们认为有必要研究与PHEV所匹配的电池搭载量。
接下来说说EV的特点，以现有的技术基础看，电动车应该是被定位为短途使用，适合家庭的第二辆车，或者固定线路行驶的车辆。为了实现使用电能车的真正普及，新一代电池的开发工作是十分必要的。在全固体电池以及锂空气电池方面，我们正在积极地研究。全固体电池方面，我们开发了新的固体电解质，把原来的输出密度提高了5倍，今后我们也会继续研究提高电池的容量，力争在未来实现商品化。
为了应对今后的时代需求，丰田汽车一直以来都基于节能和燃料多样化来进行发展，也包括FCEV。FCEV的优点是氢能可以由很多的一次能源制造而来，在行驶的时候二氧化碳是零排放的，另外电机驱动会带来独有的平顺行驶和安静程度，增加了行驶的乐趣，还有续航里程500公里以上、充电时间3分钟，非常方便使用。更大的优点是在特殊时期，电源供应能力非常强，是EV的5倍，可以供一般家庭使用一周以上。我们力争2015年开始在海外销售。
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