混合动力与新材料
混合动力与新材料：
在车展期间也有一些混合动力车型上市，这里抛开大排量混合动力不谈(噱头大于效果)，就说一些比较符合混动概念的车型。
本田的insight
本田的insight混合动力系统本田的insight是比较受关注的一款混动车，实际看它的混动结构和更早上市的普锐斯没什么区别。也是内燃机配电动机，通过CVT协调动力输出的类型。如果把它和国外的普锐斯相比，还缺少了插电功能。而国内由于某些原因，普锐斯也取消了插电。因此在理念方面insight和阉割后的普锐斯相差不大。
与普锐斯动力方面的差距比较明显动力方面，insight的总功率是75kw，而普锐斯是100kw，油耗方面则不相上下。因此insight的最大优势是价格。
哈弗混动
长城也展示了其在混动方面的设计理念，这套概念混动系统直接绕开了油电直接混合驱动的难关，选择了前轮汽油、后轮电动这种控制起来相对简单的混动方式。
前面的发动机驱动前轮并发电
后轮使用电机驱动对于一台SUV来说，后轮电动正好也满足了大部分城市SUV适时四驱的使用需求，控制难度也比电控多片离合的四驱系统难不到哪儿去。
新材料：
钢材从汽车诞生就开始用，面对高效的挑战钢板的厚度一薄再薄，直到现在再薄就没法用的程度，整车重量依然居高不下。于是更多的企业将眼光转向铝材，越来越多的铝合金被用到汽车制造上，从5系、新A6L的铝制车头，奥迪TT的铝制大部分车架，A8的全铝框架，铝材用量正在随技术发展而增多。
使用全铝车身框架的新揽胜重量降低了430公斤这款亚洲首发加上市的新车是首款使用全铝车身结构的量产SUV，这对于SUV来说是一个突破。
更轻的车身意味着更好的加速性能和越野能力新揽胜较上一代车型重量降低了430公斤，动力不变的情况下，这代揽胜将有更好的动力表现。而在面对沙地和泥地时则免去了全尺寸SUV由于自重过大很容易陷入地面的尴尬。
传祺的铝制悬挂组合相比铝制车身，铝制悬挂目前已经相当普及。在20万左右的中高级车型上已经大量使用铝材制造悬挂结构。轻便的铝材能使悬挂的响应更快，是追求驾驶性能的不二选择。
前铝制叉臂
后铝制控制臂传祺展示的悬挂组合中就大量应用了铝制部件，包括前悬挂的叉臂、后悬挂的连杆。铝材的另外一个优势就是耐腐蚀，在日常环境中可以不涂装使用，也不用担心涂层剥落而造成车身或者悬挂结构强度随着时间推移而逐渐降低。
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