马克思告别背后 斯柯达中国或将被降级
它意味着布拉格与上海就斯柯达在华控制权的争斗告一段落，虽然进口车问题和管委会的一席之地仍是未来触发矛盾的导火索，但已无碍大局
ABR记者 杨与肖
这次，强硬的斯柯达董事会主席范安德(Winfried Vahland)不得不承认自己的失败。2012年10月26日，尽管取了一个中国人耳熟能详的名字，斯柯达中国总裁格瑞特
· 马克思(Gerrit A. Marx)三年合约未满，还是“因个人原因”离职。
尽管斯柯达中国为这次人事变动给出的解释是马克思的家庭需要他回到德国，他本人也将回归其四年前的老本行——私募基金，但原因显然不会如此简单。据悉，马克思之后也许不会有继任者，斯柯达中国将被降级为负责协调的代表处，原工作人员并入大众中国，负责人待定。
自2007年6月明锐上市以来，斯柯达国产车的累积销量达到66万辆，中国已经迅速成为斯柯达的全球第一大市场。而根据规划，到2018年，这个品牌要在全世界卖出150万辆车子，其中中国至少占据三分之一。
尽管正式进入中国以来，斯柯达品牌汽车一直由上海大众来生产、经营，它能够取得现在的成绩上海人可谓“居功至伟”。但是范安德出任董事会主席后的斯柯达一直觉得，如果自己能够在中国获得对这个捷克品牌更大的控制权，那么完成宏伟目标的可能性就会更大。
然而，要从上海人手中夺权并不容易。于是，曾经默默无闻的斯柯达中国便成为范安德手中的“棋子”，而马克思此次匆匆离职便是双方争斗的结果。
斯柯达中国成立于2008年，首任总裁为荷兰人罗凯福 (AlfredRieck)，其先前的职位是斯柯达德国总经理。在成立后一年多的日子里，罗凯福几乎没有发出过任何声音，这个机构究竟负责哪些事务也并不为外人所知。
2010年8月至2011年7月，原宝马大中华区客户事务部总监马静华曾短暂任职斯柯达中国副总裁，这被外界普遍视作斯柯达中国努力加强话语权的信号之一。而去年7月，范安德将35岁的马克思从戴姆勒招至麾下则被认为是其企图强硬夺取部分权力的开始。
在来到斯柯达中国之前，马克思的职务是戴姆勒卡车(中国)总裁兼首席执行官，负责戴姆勒卡车和专用车的市场销售、售后服务及销售网络开发等工作。在他的带领下，戴姆勒不仅在卡车项目上牵手北汽福田，而且将奔驰在国内高端卡车的市场份额提升到了创纪录的65%。
马克思履新后，斯柯达中国一度活跃起来，尤其在品牌建设方面，通过加强媒体沟通等方式，中国媒体和消费者更多地了解到了斯柯达自身及其在全球的发展状况。不难看出，范安德希望斯柯达在中国效仿宝马的运作模式，将合资公司的大权控制在斯柯达中国手中。
愿望是美好的，但他却忽略了一个事实，上汽不是华晨。纵观中国汽车合资企业，上汽在坚持自身话语权方面无疑是其中的佼佼者。最明显的例子便是在车型引进问题上，上海人坚持最大程度地按照中国人的喜好对车子进行修改，某种程度上，这令视自己产品为骄傲的大众头痛不已。
在这次斯柯达话语权的交锋中，上汽再度胜出。如果不出意外，斯柯达中国降级后，上海大众将会逐步加强斯柯达车型引进、生产和销售的控制权。在某种程度上，对于斯柯达这种并非“强势”的中档品牌，集中管理将更有利于其日后发展。
2012年北京车展中，中国版本Rapid的概念车MissionL亮相中国，这是一款介于明锐和晶锐之间的紧凑级轿车，将于2013年实现国产。紧凑级SUV车型Yeti将于今年年底进口上市，明年年底实现国产。另外，晶锐旅行版和昊锐旅行版也极有可能引入国内。
届时，在品牌建设方面，产品线更加丰富的斯柯达将从对此前三款车型的“精耕细作”转向对斯柯达整体品牌的提升。2012年巴黎车展上，范安德在接受采访时也坦言：“想要达到下一个目标，亟待改善斯柯达品牌在中国的弱势地位，需要进行品牌投资，今后三年内将与上海大众致力于推进此事。”
这绝非易事。在欧洲，大众集团为斯柯达的品牌定位是低于大众品牌，但上海大众一直希望将其按照中高端品牌的方式进行运作，但受制于集团的总体策略，这个夙愿一直执行得“畏首畏尾”。未来，这项任务将更加艰巨。
现在，马克思的离开和斯柯达中国降级意味着布拉格与上海就斯柯达在华控制权的争斗告一段落。不过，斯柯达进口车问题和管委会的一席之地仍是未来触发矛盾的导火索，博弈仍未完全结束。
比如斯柯达进口车车型不多，销售数量也有限，但是上海大众却一直拿不到这项进口车业务。为斯柯达独立建立进口车渠道正是马克思在任期间花大力气进行的工作，随着他的离开，进口车业务究竟花落谁家便再度成谜。
今年年中，业内曾经传出过斯柯达进口车业务将归到大众中国进口车旗下，在大众进口车经销商中择选意向者建立独立渠道的消息。斯柯达中国的办公地点也从位于三里屯西六街的大众中国总部搬到了东三环的国际财源中心，即大众集团进口车销售有限公司的总部。
一个值得注意的细节是，在大众整合旗下进口车业务的思路下，原英菲尼迪中国事业总部市场总监车艳华曾被大众中国执行副总裁苏伟铭“挖脚”，担任斯柯达品牌进口车业务的负责人。然而，业务尚未展开，车艳华便在马克思“请辞”前一个月跳槽至捷豹中国，而其继任者同样并不明确。显然，这不是一项轻松的差事。
《汽车商业评论》认为，对于车型相对并不丰富的斯柯达品牌来说，进口车和国产车的分网销售对于品牌建设、对于经销商经营都并非好事。从长期来看，这项业务一定会被融进上海大众的渠道之中。
对于斯柯达来说，退而求其次的做法是，在上海大众的管委会里加入一位斯柯达的代表成员，以增强自身品牌的话语地位。这是布拉格总部长期以来一直努力达成的一个目标，也许，失去斯柯达中国的范安德会为这个目标做出更多努力。
当然，《汽车商业评论》认为，斯柯达总部更需要努力的是推出更多车型，这是更为理性的做法。最近的两年里，上海大众手中一直没有斯柯达新车型，只能通过花样翻新的营销，让斯柯达在华销售最终没有走下坡路。
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