三因素促轻客变革依维柯引领潮流
11月15日，中国汽车工业协会发布了《下一代轻型客车发展研究报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示，经济形势、竞争环境和政策趋势三方面因素将合力推进轻客市场的“变革”。
机遇挑战并存
2011年说是国内轻客行业的丰收年。根据中国汽车工业协会统计，2011年轻客销售26.5857万辆，同比增长11.91%，轻客市场连续3年保持增长态势。中国公路学会客车分会的专家介绍，为了保证商旅人士对旅行时间的控制，小规模、舒适化、时间灵活的轻客运输将占据更加重要的位置。
数据显示，轻客销量占客车总销量比重变化不大，甚至还有降低的趋势。为何蛋糕大了，轻客份额却略有降低呢？“究其原因，这主要是微客、中客等产品不断打破原有产品界限，从不同方向对原有轻客市场进行挤压的结果。”《报告》课题组副组长、中国汽车工业协会政策研究室副主任朱孔源说。
根据旧的《中国汽车分类标准》(GB 9417-89)，轻客是“6”字打头、车长在3.5米—7米的客车。然而，部分微客产品在加宽加长的发展趋势下，车长早已突破4米；中型客车产品的轻型化趋势则使得中客的尺寸不断向下突破7米；再加上MPV产品不断大型化，多方挤压增大了轻客行业企业生存压力。
催生新趋势
经过多年发展，国内轻客已形成日系、欧系轻客为主的产品格局。根据预测，未来5到10年，国内市场欧系轻客占据中高端，日系轻客占据中低端市场的竞争格局将长期存在，并以城市和乡镇为划分，形成各自的市场竞争环境。而在产品方面，未来车身长度6-7米、采用非承载式车身结构的轻客将有进一步发展。
《报告》项目课题组的一位专家介绍：“在我们对企业的实际走访中，很多轻客厂商都已经行动起来。南京依维柯已确定了以依维柯PowerDaily宝迪为代表的下一代商用轻客产品平台，华晨金杯则在全新H2平台上打造了金杯大海狮。在这样的背景下，轻客市场有望进入新一轮快速增长期。”
新京报记者 张洁
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