桑塔纳新老对比
外观对比：
外观设计完全颠覆外观设计上，新桑塔纳自然使用了大众集团的新设计风格。如果看车头，你也许很难分出桑塔纳、朗逸、帕萨特。过去方头桑塔纳那种特征明显的设计已经不复存在。
但你依然分不清大众的几款新车车尾部分的样式也和其他几款大众车如出一辙。除了大小的区别，你很难快速分辨这几款车。大众集团套娃的基因在桑塔纳上得到延续。
轴距比polo大，但比桑塔纳3000短车身尺寸方面，虽然使用了polo的平台，但是桑塔纳也加长了，它要比polo的轴距更大一些，但是相比桑塔纳3000还是要短了一点。
内饰对比：
2012年的产品和1982年的产品差距显而易见与过去桑塔纳矩形内饰设计天壤之别，新桑塔纳完全使用了大众新模块，内饰也更像朗逸。我觉得对于这种模块化设计的车型，完全没有对比内饰的意义，几款车的大部分零件都是通用的。
仪表盘更实用像桑塔纳怀旧风格的半机械式仪表盘已经被更先进的数字式带多功能显示屏的仪表盘所取代，桑塔纳的驾驶者也不用通过故障灯来判断故障类型，一般的故障车辆都会用中文的形式显示在仪表盘上。
桑塔纳的方中控台将退出历史舞台让人感到遗憾的是，桑塔纳上那种机械感极强的中控台将永远成为历史，那种翘板式的开关承载了很多人的很多回忆。
结构对比：
新桑塔纳的车身结构变化明显新桑塔纳最重要的改进是结构，无论外观变成什么样子那只是外表，而架构的变化才是真正意义的改变。新桑塔纳采用的平台虽然不算新，但是在车身结构设计上要比70年代设计的上一代产品有太多的进步，最直接的好处就是在事故中乘员的生还几率要高得多。而发动机和悬挂也是略逊于主流配置的产品，要比之前桑塔纳的动力配置强了不少。
悬挂系统与polo相同悬挂结构依然是前麦弗逊、后扭力梁结构，变化只是存在于加工方式、材料和细节调整上。
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(编辑：车讯部-Gavin_千)
