欧债冲击波：中国车市将进入深层次竞争
欧债危机持续震荡，经济学家认为危机国家的经济恢复至少需要5年时间。随着时间推移，欧债危机对汽车业的冲击将越来越大。作为全球最大的汽车市场，遥远的中国汽车业时刻都在关注，这一危机将对中国带来何种连环效应？
欧洲车企命运分化
销量下滑、股价下跌、信用评级下调、裁员、关闭工厂……欧债危机破坏力之大让人惊讶。据测算，欧洲汽车销量跌到了1994年的水平。
这场危机中，不同厂商命运出现分化。专注于欧洲市场的标致、雪铁龙、菲亚特、欧宝等因为销量下滑而度日艰难，而宝马、奔驰、大众等及早进行全球化布局的高端厂商，形势则相对好得多。由此带来的影响是，所有欧洲汽车制造商都将如法炮制。
可以预计，未来欧洲汽车企业势必提升在以中国为代表的新兴市场的销售额度。一系列事实也证明了这一趋势：6月28日广汽菲亚特工厂在长沙竣工，国产车型菲翔下线、8月30日大众签订在天津投资协议、9月25日北京奔驰二期工程项目奠基……而宝马汽车更是直接将数万辆原定销往欧洲市场的车辆转移到美国和亚洲市场，业务重心向中美两国迁移。大众汽车高层也在近期表态：“要在新兴市场推出一款价格比U p！还低的新车”。诸如此类一系列投资和战略调整已经明显发出一个信号———欧洲车企正在加码中国市场。
自主品牌压力更大
欧洲车企将重心转向中国市场，必将加剧中国车市的竞争。形势逼迫他们不得不加大在产品引进、市场推广乃至研发、制造等各领域的投入，由此可能迅速提升国内车市竞争层次。
这对于中国本土车企而言显然不利。数据显示，今年前8个月自主品牌市场份额下降趋势严峻，进入9月份才因出口业务和个别车企销量增长稍有好转。未来欧洲车企的进逼必将导致市场优胜劣汰的加剧，多方面不占优势的本土车企的生存压力也将越来越大。
另一方面，欧洲市场的低迷也打击着自主品牌进军欧美市场的信心。中国进出口贸易公司相关负责人指出，欧债危机对中国汽车出口的冲击主要有两个方面，一是欧元急剧的贬值，降低了自主品牌的价格优势；二是欧元区消费力下降，市场仍在萎缩。
长期以来，能否进军欧美成熟汽车市场，被视作中国汽车企业能否真正参与全球竞争的标志性事件，随着欧洲车市的滑落，自主品牌要实现这一目标可能需要更长时间。
车企结盟成为趋势
空前严峻的危机面前，欧洲车企越来越倾向于联合，以抱团取暖。10月23日，法国经济、社会和环境理事会(CESE)提议，欧盟确立一项真正的产业共同体战略来进行协调，这项提议得到了欧洲汽车制造商协会(A CEA )主席、菲亚特总裁马尔乔内以及标致雪铁龙集团PhilippeW arin等人的支持。
除了在欧洲内部联合以及充足兼并，一些欧洲车企也在积极寻找与区域外的车企进行合作，10月24日，标致雪铁龙和通用汽车联合宣布，将深化双方在全球的战略合作，携手开展四大新车项目，并构建联合采购组织。其他包括菲亚特与马自达的结盟、宝马与丰田的合作也在进行当中。
欧洲车企间加速上演的结盟和兼并重组，将对中国车市带来何种影响仍待观察。不过，可以确定，他们联合之后将具备更强大的研发能力、资金实力和更有效的成本能力，从而给全球其他汽车制造商包括国内自主品牌带来更大竞争压力。 采写/制表：南都记者 黄习伟
欧洲汽车业危机对中国汽车业的警示？
企业应该国际化才能提高抗风险能力(39%)
应鼓励企业的合作，壮大本土汽车工业(25%)
政府应该有预防产能过剩的机制(25%)
此类危机不会在中国发生，无多少警示意义(13%)
企业产品业务结构应该多样化(10%)
欧洲汽车业危机对中国本土汽车业的影响？
欧洲车企加码中国市场带来竞争压力(63%)
提供了收购机会(26%)
出口欧洲计划推延(10%)
无直接影响(1%)
欧洲汽车业陷危机会产生哪些后果？
加剧在新兴市场的竞争(27%)
跨国车企间的联盟合作增多(24%)
新兴市场的抄底收购增多(16%)
跨国车企兼并重组，重构汽车业格局(21%)
新能源等技术研发的放缓(10%)
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