新汉兰达跨越青藏高原之旅

　　美丽而神秘的青藏高原，是每一位自驾车爱好者向往的“圣地”，自驾车穿行于风景无垠的青藏高原，是每一位自驾车爱好者的“梦想”。

　　10月17日，10辆新汉兰达组成的车队浩浩荡荡启程，从西宁出发，沿青藏公路驶往圣城拉萨，开展为期四天的“行无界，心无界——新汉兰达跨越青藏高原之旅”。跨越青藏高原之旅全程约2000公里，途经柴达木盆地、青海湖、昆仑雪山、可可西里、沱沱河、唐古拉山脉、布达拉宫等地。10辆新汉兰达在戈壁与荒漠、盆地与高原、湖泊与河流之间纵横，参加者不仅能领略壮阔雄奇的旅途风光，更能充分体验新汉兰达驰骋高原所表现出的卓越产品力。

　　挑战人与车的极限

　　跨越之旅沿途最低海拔为2200米，最高海拔为5231米。从昆仑山到唐古拉山，过不冻泉、五道梁、风火山口，沿线平均海拔在4000米以上，不仅驾驶者会产生高原反应，汽车也不例外，高海拔对车辆的动力性能提出了极高的要求。

　　新汉兰达发动机系统搭载了丰田独有的双VVT-i技术、ACIS可变进气系统、滚轮摇臂结构等先进技术，其综合性能应付高海拔行驶绰绰有余。

　　双VVT-i技术可以控制进气门相对于曲轴的开闭角度，根据行车需要调节气门，可以提前开启，或者滞后关闭，从而智能调节进气量大小。这一技术的应用，使新汉兰达在高速行进时能爆发更强的动力性能，而在低速行驶时又可以实现节油的效果。

车队行进至唐古拉山口，路遇大雪，这对汉兰达的越野性能是不小的考验。

　　而ACIS可变进气系统则是提高发动机进气效率的装置。由于发动机使用双进气道，在低转速时，系统会使用长进气道进气，增加进气惯性，从而提高了低转速下发动机的扭矩，这也是新汉兰达在低速段能实现如此优越的动力响应的原因。而当发动机在高转速时，ACIS系统可以满足两条进气道同时进气，使发动机换气更快更顺畅。

　　双VVT-i技术和ACIS可变进气系统让新汉兰达动力系统得以实现更高燃烧率，从而让车辆在高海拔地区的行驶中更游刃有余，让驾驶者感受到有力的加速感。

　　澎湃动力搭配的是让人意外的低油耗，新汉兰达的发动机技术让其在动力和节油之间取得了极佳的平衡，从西宁到青海湖路段，大家展开了别开生面的节油大赛。

　　在越野中体验激情

　　尽管进藏之路经多年的修葺完善，已发展出便利的道路网络，但这一程跨越青藏高原之旅绝不是一马平川，某些路段会存在急弯、陡坡、冻土、石路等复杂的路况，让车辆的驾驶充满了挑战。而且高原地区的天气瞬息万变，急风、骤雨等天气现象不时出现，也让驾驶的难度增加不少。

　　要在这样的路况下享受越野驾驶的乐趣，车辆的设计和操控性显得非常重要。

　　首先在车辆设计上，新汉兰达沿用了平整的地板盖设计，不仅减小了车辆运行时的阻力系数，还进一步提高了行驶的稳定性。新汉兰达前后轮采用流线型的胎罩，有利于改善轮胎周围的气流，同时优化了前保险杠角部、底部、侧车门槛和后扰流板的形状，进一步提高车辆的空气动力学性能。加上具备出色的接近角、离去角以及较高的离地间隙，在面对青藏高原上复杂的路面时，新汉兰达完全可以应付。

在高原上行进，新汉兰达的操控性一如既往的出色。

　　其次在操控性上，新汉兰达采用EPS电动动力转向系统、麦弗逊支柱式前悬挂和双连杆支柱式后悬挂等装备，在兼顾动力性能和燃油经济性的同时，操控稳健灵活。

　　EPS系统具有车速反应功能，能够依据车速的变化提供更精准合适的转向助力，大幅提高了操控的稳定性。低速行驶时，转向轻便灵活；高速行驶时，转向更沉稳，在各种速度范围都能带来得心应手的操纵感受。

　　而麦弗逊支柱式前悬挂和双连杆支柱式后悬挂，则能使车辆在保证舒适的情况下实现灵动的操控性能。

　　舒适旅途增添乐趣

　　在柴达木盆地，奔驰于茫茫荒漠和戈壁之中，感受天与地的辽远；在青海湖，远眺苍山，俯览草原，山、湖、草原构成一幅美丽的图画；在沱沱河，看仿佛从天边蜿蜒而下的河流，探寻长江的正源；在昆仑山和唐古拉山，仰望巍峨的雪山，震撼于天地之间的雄奇……这些都是在旅途中欣赏到的壮丽景色。

　　经过可可西里自然保护区时，车队驶进了索南达杰自然保护站——可可西里反偷猎工作的最前沿基地，向保护站里的藏羚羊守护者们送上一份敬意和祝福。

　　到达拉萨后，“新汉兰达跨越青藏高原之旅”参加者来到了德吉孤儿院，向孤儿院捐赠了肉类、奶粉等日常必需物资。德吉孤儿院里住着72名失去父母的孩子，里面有教室、厨房、宿舍、图书室、仓库和娱乐室，孩子们就在这里学习、生活。在院长、老师以及大家的关爱下，孩子们的生活简单而快乐，在他们宿舍窗台上摆满了孩子们亲手栽种的绣球花，生机盎然。

　　要在旅途中探寻更多的美景与意义，需要不断的行进，车辆舒适与安全，才能让旅途乐趣不减。

　　新汉兰达拥有堪称同级别车顶级的内部空间宽敞度，第二列座椅可以前后滑动120毫米，滑动到最靠后位置时离前排座位有1021毫米的非常宽裕的腿部空间。8向调节驾驶席座椅、4向调节副驾座椅、驾驶席电动腰靠、前排座椅加热装置以及4向调节方向盘等设备，也为驾乘者带来舒适愉悦的驾乘体验。

　　在安全方面，新汉兰达沿用丰田独步世界的GOA车身，刚柔并济的“吸能车身”能最大程度减小碰撞后的座舱内部空间变形，捍卫驾乘者的安全。

　　每一辆新汉兰达标配7个SRS空气囊，不仅在驾驶座和副驾驶座配置了侧安全气囊，同时还配备能覆盖3排座椅的先进帘式气囊，更拥有同级别车鲜有的膝部气囊，对驾乘人员起到了全方位的保护。

　　此外，新汉兰达配备了HAC上坡起动辅助控制系统，在陡坡上起动时，HAC系统可避免发生向后溜车的现象，从而确保了车辆在坡道上平稳地起动。值得一提的是，新汉兰达3.5L车型除了HAC系统，还配备了DAC下坡辅助控制系统。在急下坡或光滑路面下坡时，DAC系统能使车辆以恒定低速行驶，防止车轮锁死，同时可以大大降低车辆在坑洼路面下坡时产生的震动，从而确保了行驶的稳定性，也提高了驾乘的舒适性。

　　四天的“行无界，心无界——新汉兰达跨越青藏高原之旅”，新汉兰达充分展示了其出色的产品性能，以其强劲澎湃的动力输出、稳健灵活的操控性能、舒适宽敞的车辆设计、360度的安全保障，陪伴驾乘者在跨越青藏高原的旅途中，挑战自我，回归心灵。

新浪汽车体验试驾丰田新汉兰达

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