汽车商报记者 宋文豪

　　10月14日，两年一度的巴黎车展落下帷幕。

　　作为东道主之一，无论是旗下的DS品牌，还是发动机技术，雪铁龙在本届车展上的表现颇多看点。特别令在场中国记者关注的是，在上任的第四个年头，PSA集团总裁菲利普·瓦兰对中国市场的关切突然多了起来。车展现场，在接受媒体采访时，瓦兰不止一次提到中国。他明确表示：将通过在中国市场实施全球化、高端化战略，让中国业务为PSA“止血”。

　　一位并未到场但与瓦兰有过数次深入交流的国内媒体人称：“看这架势，这次瓦兰是要来真的了。”

　　从欧洲到中国

　　“我们正在采取一系列措施力争达到在2014年底重新恢复盈利的目标。”车展现场，瓦兰面对众多媒体时表达了对中国市场更加坚定的态度，“中国市场在集团的战略中占有举足轻重的地位，我们必须进一步推进集团的全球化及产品高端化战略，让中国的业务分量达到所期望的一个更高的程度。我们对中国的投资和拓展坚定不移，不会有任何改变。”

　　“雪铁龙对中国市场的认识并不深入，所以很难称它为一个全球化的品牌，起码到目前为止，它也只能算是法国本土品牌。”10月15日，行业研究者田永秋在接受本报记者采访时表示，“但是，瓦兰态度的转变，是一个良好开端的信号：PSA要实现复兴，就要在中国实施更加积极、更加脚踏实地的战略，这次车展上雪铁龙推出的C4L与全新爱丽舍都是比较明显的例子。”

　　据了解，目前雪铁龙的市场有2/3都在欧洲，海外市场仅占1/3。据现场的工作人员介绍，根据PSA此前的规划，到2020年，雪铁龙品牌海外市场的销量要努力提升到50%，而中国市场，则要占到整个PSA集团销量的8%，所以，无论是标致，还是雪铁龙，都要全力开拓海外市场，为这个数字打下基础。“众所周知，法国现在还是雪铁龙最大的市场，但如果按照现在的势头来看，到2015年左右，中国市场的销量会超过现在法国市场的销量。”东风雪铁龙副总经理德拉莫特在接受采访时表示。

　　瓦兰介绍，PSA在未来两年内的主要目标，是在中国市场上加快引进新品、增加销售渠道、扩充产能，只有这样，才能在中国市场获得丰厚的投资收益，进而弥补债务亏空。正如田永秋所说，这一切计划的开端，是雪铁龙在巴黎车展上推出的全球战略车型C 4L。

　　迟到总比不到好

　　雪铁龙总经理鹏飞在巴黎车展C4L的全球揭幕仪式后，快步走到C4L展区，又专门为中国媒体举行了一场C4L的说明讲解会。

　　专为高端中级车消费者而生的三厢车型，C4L跟目前国内进口的雪铁龙SUV C4 Aircross同一平台生产。虽然雪铁龙并没有提出“全面超越竞品”的口号，但相对于目前国内市场上的竞品，更大的尺寸、更强的动力确实可以作为它的优势，只是在溢价能力上，相对于大众、别克等品牌尚有不足。价格方面，鹏飞表示，C4L的定价将会很有竞争力，在中国的计划年销量是8万辆。

　　即便如此，C4L的竞争力仍有待市场考验，甚至雪铁龙内部都曾有高管质疑，现在把C4L与涡轮增压技术拿到中国，会不会太晚了？自2007年开始，大众的涡轮增压技术在中国已经成为了“T”字头的代名词。一直以来，PSA在中国市场的动力总成倍受消费者诟病，时隔5年，雪铁龙才将自己与宝马共同研发的1.6THP涡轮增压发动机装载到C4L上，这无疑又是一次“迟到”。

　　据雪铁龙技术人员表示，在扭矩接近的情况下，1.6THP与大众1.8TSI相比，最大功率还大2kW，涡轮增压的响应速度更快，峰值扭矩持续的时间更长，而全铝的缸体与缸盖比TSI的铸铁缸体轻了30%，拥有更好的动力与燃油经济性。针对中国市场而言，这款发动机对油品的兼容性更高，可以适应目前市场上的93号汽油。

　　“1.6THP已经经过了欧洲市场的检验，如果可以很好的进行本土化，那么它与C4L作为‘后来者’，还是有竞争力的——毕竟这样的技术还可以领先一段时间。”在场的一位记者这样对本报记者表示。

　　在车展现场记者发现，为了满足中国市场潜在消费者的爱好，新爱丽舍也搭载了ESP、倒车影像等高级配置，而世嘉也将很快迎来升级改款。同时，根据现场工作人员的讲解，同为雪铁龙首发的1.0升和1.2升PureTech自然吸气3缸汽油发动机，百公里油耗仅为4.3~4.5升，每公里二氧化碳排放量仅为99~104克。据悉，该款发动机将同时应用于C3和DS3。

　　“一旦雪铁龙品牌在中国汽车市场容量最大的中级车领域完成C4L、世嘉、新爱丽舍这样从高到低‘三巨头’的车型布局与动力技术革新，说不定就会引起新一轮的细分市场变革。”一位不愿具名的行业分析师向本报记者表示。虽然短期内，雪铁龙在产品方面还无法做到像上海大众的GOLF与斯柯达那样拥有“一拖三”的强大产品线，但不少在场媒体认为，一旦雪铁龙在中国完成布局，那么与一汽-大众的新速腾、新宝来和新捷达对标也不是什么难题。“对于雪铁龙来说，目前最大的障碍就是品牌背景与溢价能力，在中国市场上，他们迟到了，但是，迟到总比不到好。”

　　新能源规划露端倪

　　除了传统汽车技术与产品，雪铁龙在此次巴黎车展上还让人看到了更加明确的新能源产品规划与战略。

　　无论是DS5搭载的Hybrid4全混技术，还是C3采用的e-HDi Airdream微混动力引擎，都可以称得上是雪铁龙在新能源清洁技术方面的代表之作。“DS5 Hybrid4目前占到了DS5总销量的20%，这是一个非常客观的数字，我们相信，随着未来各个国家更加严格的油耗标准的执行，这个比例还会有很大的提升。同时，我们有信心，C-ZERO纯电动车在市场上也会有良好的表现。”现场的雪铁龙工作人员告诉本报记者。

　　不仅仅是量产车型，媒体日当天，雪铁龙还发布了一款以纯电动及创新架构为特点的DS3 Electrum概念车。据介绍，应用“插电式”和“电气化”技术的城市小车DS3 Electrum与DS3常规动力版性能相当。在欧洲循环测试中，其最大续航里程为120公里，在快充情况下，30分钟即可充满80%的电量。

　　“相对于大众、通用、日产等公司，很多人认为PSA在新能源领域是落后的：之前无论是在混合动力还是纯电动技术方面，瓦兰都没有提出明确的战略目标，而在与宝马、通用在新能源方面的合作进行不顺利的情况下，PSA的新能源之路更是不被看好。”文章开头提到的那位媒体人士对本报记者表示，“在这样一种背景下，雪铁龙在车展上拿出了阵容强大的混动与纯电动汽车产品，这一方面说明他们的新能源车还是‘有料’的；另一方面也说明，即使没有与宝马和通用的合作，雪铁龙和PSA仍然有在新能源领域大干一场的决心与勇气。”