谨慎务实还是刻意“做空”？

　　汽车商报记者 崔建芳

　　巴黎车展上，丰田汽车高调发布eQ微型电动轿车，并定名为eQ，但更吸引人眼球的信息却是丰田公司由于对新兴电池技术的市场和能力出现误判，将放弃大规模销售这款电动车。据外媒报道，丰田下一步工作重心将加大投入油电混合车型，三年内将这一产品阵容扩充至21款，并且叫停其纯电动汽车业务。

　　丰田自泼电动车冷水

　　丰田汽车副会长内山田武表示，丰田在2010年推出电动微型车eQ时曾预计该车型的年销量将达到数千辆，然而两年后公司发现，不论是其差强人意的行驶里程还是高昂的成本，电动车的性能均无法满足市场的需求。丰田未来仅会在美国及日本销售大约100辆eQ。2010年，在揭晓eQ车型及相应销售计划时，丰田还曾表示希望能售出数千辆。

　　“以丰田现有的电动车技术和能力，尚不具备完全满足市场消费者需求的能力。无论是行驶距离，相关成本以及充电时间而言都还没有达到最佳的水平。”内山田武说。他宣布，丰田不仅取消其第二款全电动汽车eQ的量产计划，旗下另一款RAV4电动车在未来三年内的全球销量预期也调低至2600辆左右。

　　此次丰田方面宣布放弃大规模推广其新款纯电动汽车的计划的原因有三：续航里程有限；售价令让人望而生畏；充电时间长。不过，刚刚发布的 eQ技术含量却并不低，最高时速可达125km，且拥有单次充电行驶100公里的续航里程。而且，eQ仅需15分钟就可将电池充80%电量，3小时可将电池完全充满。业内人士普遍认为丰田纯电动车技术已经达到了量产水平。而今年上半年丰田推出的纯电动版RAV4，续航里程达160km，最高时速为125km。无论是eQ还是RAV4 EV，其性能指标与全球市场主流纯电动车差别不大，为何丰田突然自己泄气呢？

　　是战略需要也是趋势使然

　　“丰田是在混合动力车市场上占据绝对优势，此时高调为电动车泼冷水，意在释放出一种电动车未来发展前景黯淡的信号，进一步强化混合动力汽车在目前新能源汽车领域的主导地位。”对于丰田的表态，有分析人士这样认为。事实上，据报道，丰田刚刚开始在美国发动新一轮广告攻势，为其普锐斯混合动力家族的四名成员造势。广告中，它们穿过一片“糖果王国”般的田园景色之中，凸显出“总有一款普锐斯适合你”的讯息。而在目前混合动力车领域，以普锐斯为首的丰田混合动力车型也的确鲜有对手。

　　然而，也有人认为，丰田的表态确实是基于对目前电动车发展前景的判断。根据美国plugincars网站报道，日产聆风9月销售量为984辆，8月全美销量为685辆，而在7月全美销量仅为395辆。从2012年年初到目前，日产公司在美国共销售5212辆聆风纯电动汽车。在刚刚结束的巴黎车展上，纯电动车和混合动力车的此消彼长成为一个明显特征。奥迪A3、沃尔沃V40、三菱新款欧蓝德、宝马Active Tourer都展出插电式混合动力版本，并宣布在未来数年内推向市场。大众明确表示在未来1~2年会推出一系列插电式混合动力量产车型，三菱、宝马也都公布了相应车型计划。持此种观点的人认为，事实上，在全球经济有着太多不确定因素的情况下，无论是政府还是企业都难以在电动车方面维持前几年的大规模投入水平。而在这种情况下，电动车的遇冷已成为一个趋势，丰田只是说出了其他厂商没有说出的话而已。

　　电动车降温

　　在2009东京车展上，丰田汽车曾表示，2012年纯电动汽车将会拥有很大的一个市场空间，因此丰田汽车公司计划开始批量生产纯电动汽车。当时，有分析人士认为这是丰田受中国电动汽车热潮的影响。2009年2月，《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》规定，对每辆混合动力车补贴3000元，对电动车的最高补贴则达6万元。但是三年来，中国纯电动汽车市场发展并不出理想。

　　据路透社报道，日产汽车美国电动汽车营销、销售与策略部门主管布伦丹•琼斯(Brendan Jones)表示理解：“一家公司投资并建设电动汽车基础设施的代价格外昂贵，若想参与，你就得全身心地投入。丰田此举实属合理，我们只会为具有增长潜力的市场持续提供产品。”

　　针对丰田放弃计划的几点原因，比亚迪汽车有限公司新闻发言人李云飞表示：“丰田担心的问题对BYD来说，都不是问题。”作为国内发展新能源汽车较快的企业，比亚迪e6已于今年在国内上市，然而受到基础设施等条件制约，销售情况只能算差强人意。

　　无论是知难而退、转移视线还是蓄势待发，丰田牌纯电动汽车离消费者的距离又远了一些。