合资为中国汽车培养大批人才是最大收获
合资为中国汽车培养大批人才是最大收获
30多年前，以“市场换技术”为主旨的合资体系设计，至今被国内汽车界所诟病，回头审视，通过合资，中国汽车产业至今有近50个较为主流的整车合资企业，而30多年，合资企业最大的贡献，莫过于培养了大批的本土化人才，向自主品牌输送大批人才，这一点是任何人所不能抹杀的。如果“市场换技术”并没有取得应有效果的话，那么当初合资体系初衷的另外一个目的：培养中国汽车自己的人才，应该肯定。
一汽-大众、上海大众等早先完成合资的企业，由于远早于中国自主品牌乘用车企业，他们培育的第一批中国人才，许多很早也就流入到自主品牌中。比如以尹同跃为代表的奇瑞高层，很多来自于一汽-大众。
记得笔者曾经采访汽车界老前辈、原中国汽车工业总公司总经理陈祖涛时，他更看好合资企业对于培养中国自主研发人才的作用。
他说，“合资企业应该有个目的，对于中方来说，到一定时候，应该转向以培养人才为主。”对于合资企业或者整个中国的合资体系来说，这是一个富于前瞻性的观点。
但即使如此，中国汽车人才还是缺乏。
数年前，业内就讨论中国汽车人才短缺，人才培养体制滞后，人才结构不合理，企业留不住人才，这些问题，其实合资企业、自主品牌都存在，而以自主品牌、国有企业为重。
其中深层的问题是传统培养机制没有根本改观，国有企业人才机制落后，政策支持、引导不够，企业培养缺乏长远眼光，急功近利，一些海归无法适应中国汽车研发体系。
如今，自主品牌为了建立强大的体系能力和竞争力，人才争夺非常激烈，自主品牌吸引着高端人才一展身手。
这里就以董海洋从合资到自主品牌的想法，为本文作尾：“过去我是帮助外国人把车卖到中国的土地上，现在我想帮助中国人把车卖到外国的土地上。”
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(编辑：陈洁)
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