何以脱困
何以脱困
对于眼下的比亚迪而言，仅靠一份专家鉴定报告、认定其电动车技术没问题并不能实现脱困。
德邦证券分析师表示，鉴定结果对资本市场是一个利好信息。但这种利好是有限的，它仅能表明比亚迪的电动车前景可期。
深创投分析师钟志告诉记者，即使证明比亚迪电动车技术没有问题，比亚迪电动车产业化依然面临很大挑战，不能看到明确的盈利，投资者的信心很难显著提升。
事实上，对比亚迪缺乏信心的不仅仅是外界投资者。7月2日，比亚迪的首发解禁股4.77亿股上市流通，占公司总股本20.27%，占公司A股股本30.57%。这部分解禁的股份包括34名自然人股东和3名法人股东。7月2日至8月1日期间，比亚迪高层通过深交所的大宗交易平台抛售了5377万股股票，占比亚迪流通在外股份总数的2.3%。
虽然比亚迪紧急声明，此次股东抛售比例很低，不足股本的10%，而且是出于改善家庭生活等个人原因，但市场分析人士认为，这反映出公司管理层对其经营状况没有信心。
民族证券汽车分析师曹鹤认为，比亚迪几名高管的抛售明显是掐点抛售，根据规定，公司高管不能在发布业绩公告前30日内出售股票，而8月底比亚迪就要发布上半年业绩。“上半年业绩肯定是下滑的，业绩报表出来后比亚迪股价也会进一步下跌，公司高管选择赶紧抛售，这也表明这些高管不看好今后几年比亚迪的发展”。
显然，要提升投资者信心，比亚迪还要靠传统汽车等主力业务。但中汽协的统计显示，今年上半年，比亚迪共销售汽车20.69万辆，同比下降11%左右，跌出销量前十。
在吴经胜看来，5·26事件让比亚迪遭遇成长过程中最大的信任危机。这不仅与电动车有关，也与比亚迪传统车业务处于调整期有关。
“一方面我们在电动车领域做得多，说得少，大家不了解我们的技术，所以发生事故后很容易产生质疑；另一方面，我们的传统汽车业务这两年正处于调整期，销量增长放缓后外界本来对比亚迪就有一些看法，借着这次事故也被释放，甚至放大了。”吴经胜说。
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