限牌政策下的八大疑惑

　　二手车价格是否会“坐地起价”？现在卖车是否合适？

　　半个月前，有业内人士悲观地表示，二手车价格会从此跌20%以上。而在细则出台后，已经登记的库存二手车销售将不成问题，多数车商总算松了一口气。二手车评估师指出，库存车辆由于可以带牌销售，毫无疑问价格会比平时略有上调。以10万元左右的车型为例，估计今年内的价格上调幅度在3000-5000元左右；而20万以上价位的车型，价格上调幅度可能在7000-8000元以上。从周三上午各家车行客流量已经明显比平时上升。

　　如果想卖车的车主也要趁此机会及早出手，预计在2-3个月之后，周边地区外迁的二手车将出现饱和，此时无论是收购价格还是售价都会下降。

　　牌照拍卖的价格大概会去到哪里？

　　有刚性需求或者打算购买大排量车的消费者，会倾向于通过竞拍的方式来获得号牌。未来广州城一个月有4000个号牌通过竞拍方式发放。而7月上海有9500个号牌用于竞拍，平均中标价58271元。考虑到未来广州市用于竞拍的号牌明显少于上海，加上车主升级换代的需要，多位业内人士认为广州的牌照拍卖价格将高于上海。

　　在6月30日晚上广州市政府发布限购令后，近期有用车需求的客户纷纷实施了购买计划，这减少了8、9月份号牌拍卖的竞争程度。可以预料的是，从第四季度开始，有拍牌需求的消费者会增加，车牌的价格与参与拍牌的人数将成正比。

　　“T型车”是否将步入火热的夏天？

　　新政规定，未来车主在换车使用更新指标时，新车的排量不能高于旧车；车主如果想购买排量超过2.5L的车，不能参与摇号、只能拍牌，这对于未来汽车市场的消费结构有明显的影响。按照过往规律，消费者在升级车辆时往往会考虑排量更大、品牌美誉度更高的车型，在新政下购买小排量、大功率的涡轮增压车型较容易达到这个愿望，而1.4T、1.6T、1.8T的产品显然更占优势。

　　实际上近两年节能与环保已经成为国家汽车产业政策的发展方向，T动力车型在购置税、车船税等方面已经得到了照顾，很多厂家争相推出涡轮增压产品，相信未来会有更多此类新品上市。

　　车主换购使用更新指标时，新车排量受限，这对二手车置换业务影响几何？

　　作为成熟的汽车市场，近两年天籁、雅阁、凯美瑞等中高级车的份额有提高的趋势，这个趋势未来不会改变，还可能进一步凸显，但是中高级市场结构会发生变化。过往1.6L、1.5L以及1.8L排量的中级车是销售的中坚力量，未来这些车主的换车计划将会受到使用更新指标“新车排量不得高于旧车”的政策限制，选择新车将有偏向性。原来很多车商都认为，限牌后中高档以上级别的轿车、SU V产品所有产品均会受益。而新政令得很多中级车的使用者会把动力充沛、配置舒适的低排量涡轮增压车型作为重要的替换对象，带“T”车型由此受惠。

　　未来广州摇中号的几率会有多大？

　　北京市自实施限牌政策以来，有大量市民加入了每月摇号的行列，8个月有92万人递交了申请，中签率约为1：46.3，这对广州城的申请者有一定的参考意义。

　　未来广州市每月有6000个牌号(其中1000个为节能与新能源车名额)通过摇号产生，相对来说，节能与新能源车的购买者中签率会高一些，普通车型中签率由于广州对于车辆排量有限制以及外地车限行政策未出，芳村、番禺、花都、从化等区域居民参与摇号的必要性还未确定，现在还很难评估，需要等到政策全部落地后才能预测未来的趋势。

　　1.2万辆混合动力与新能源车指标能否被消化？

　　从选择空间来看，目前市场上已经有一部分技术较成熟的混合动力车型，如广汽丰田的凯美瑞尊瑞、雷克萨斯C T 200h。而又由于广州的限牌政策规定通过摇号换车的人不能换比现在排量更大的车型，因而，技术较成熟、有一定品牌价值、同时车型并非过于个性，能满足日常较大消费人群使用需要的这些车型，还是有较大市场空间的。

　　同时，从产业的角度来看，1 .2万台的指标长期来说，应该会成为各车企加速上马混合动力及新能源车型的一剂强心针。

　　合资品牌2 .5升以上排量车型前景如何？

　　目前市场上排量在2 .5L以上的合资品牌汽车以中高档车为主，新皇冠以及主流品牌的中高档车型均有排量在2 .5L以上的产品，在新政下，购买这些车型的车主需要通过竞拍的方式来获得号牌，考虑这些车型本来就不是车厂的主销车型，加上到未来号牌的费用，这类车型在广州的销量将进一步缩小。

　　尽管在目前实施限牌的城市中，仅广州对产品排量有明确限制，但是基于国家产业政策的大方向，有些车厂可能会推出涡轮增压车型来增强产品竞争力。

　　电动汽车会否被混合动力车型“打压”？

　　从北京限购“买纯电动车不需摇号直接上牌政策”推行的客观结果来看，即使没有放开混合动力车型，纯电动车的销量也并没有很大的起色。从产业政策的规划来看，在国家日前发布的新能源规划中也提到，要推进新能源汽车(即纯电动车及插电式混合动力)的产业化，推广普及非插电式混合动力车。一个是“推进产业化”，一个是“推广普及”，对于二者市场化程度、发展的阶段的界定，已是十分清晰。事实上，从技术的角度分析，，从混合动力升级至插电式混合动力再到纯电动车，将是一条自然升级换代的技术路径。(林憬文)