争议不断：挤压真自主品牌？
争议不断：挤压真自主品牌？
问起业内人士对合资自主的看法，很多人都会摇摇头。曾经兴起一阵浪潮的这个典型中国式产物，被认为挤占了已经备感艰难的纯粹自主品牌的田地。
一些人士认为，合资自主品牌“目的性非常强”，其产生主要是奔着两个目的，一个是10万元以下更低级别的市场，合资品牌很难下探；另一个是获得国家政策的优惠。
而谈到合资自主品牌大力宣扬的“技术合作和知识产权共享”，很多人认为合资自主并不能让中方真正拿到技术。“为了保证合资公司利益，合资自主品牌不可能超过母体——合资公司，因而在各个方面，它都是慢半拍的，如果有一天，政策支持消失了，合资自主品牌很可能就会渐渐淡出市场。”一位不愿透露姓名的分析人士称。
北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫也不看好合资自主品牌，“首先这是一个应付政策而生的产物，其次，它虽然有合资品牌的‘遗传基因’，但实际上是个‘副产品’。目前要想真正把合资自主品牌发展好的企业不多。”
合资自主对自主品牌的挤压也令其备受争议。“现在的合资自主其实就是合资品牌的变相下探。以前这个低端的市场是自主品牌在做，现在他们一掺和进来，自主品牌的生存变得真的很艰难。”在日前举办的华晨中华十周年庆典上，华晨汽车集团董事长祁玉民在谈及合资自主品牌时，显得很忧虑。
与祁玉民的担忧相同的是，7月18日，在盖世汽车网主办、《国际金融报》协办的2012年盖世圆桌论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，合资自主是被“念歪了经”，“国家开始设定这个政策，目的是为了帮助自主品牌获得技术，但是在实际操作中，企业钻了空子。现在这个政策原来的目标没达成，还给自主品牌带来不少新的压力，这是始料未及的。”徐长明表示。
甚至有人形象地表示，现在合资自主车型，连同进口车、合资车，都已经成为自主品牌发展背上的“三座大山”。
话说回来，如果不显得那么民族主义，单从一个产品推向市场的运作来讲，目前，与自主品牌一样，合资自主如何在整个行业处于较为平淡的环境下真正寻找到自身的增长点，同时加强渠道竞争力和品牌知名度，一步步规划好未来的发展，将是其现在面临的关键课题。
(本策划统筹关囡)
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