从超五星成绩看吉利自主研发
7月初CNCAP发布2012年第二批碰撞成绩中，吉利全球鹰GX7凭借50.3分的高分一举夺得超五星成绩，成为了国产车安全的超新星。
回顾近些年来自主品牌的成长和进步，虽然面对着国内汽车市场销量放缓，国外汽车厂商向低端市场抢占空间等重重考验和压力，在激烈的竞争中跌跌撞撞，但还是有很多成绩可圈可点。毕竟我们的汽车工业和技术发展程度都是后来者，一直是摸着石头过河，毕竟天下没有免费的午餐，没有那么多的坐享其成。
吉利GX7的超五星成绩，就像一颗超新星，在中国自主汽车发展历史中熠熠生辉，标�套牌蹬鲎舶踩慕嚼蹋梢运凳侵泄底灾餮蟹⒃谄当欢踩矫娴囊鄢杉ǎ淼氖侵泄底灾鹘降陌踩际踉煲琛�
“最安全”就是造车理念
近些年，自主品牌中CNCAP中能获得五星的车型并不罕见，但为什么吉利总是能够更胜一筹，而且屡次刷新自己的历史最好成绩？有一个简单的道理，正如我们从小学到大学一直参加各种考试一样，偶尔一两次的好成绩多少会有些运气的成分，但能成为优秀的尖子生，必然是因为有一套适合自己的科学的认知结构和知识体系。
吉利在安全技术上的成功，归根结底是来自于他有一套科学的汽车安全开发及管理体系和目标，有了科学的体系，再有了必须的知识和经验的积累，自然会结出如今的硕果。
吉利早在2007年开始实施的战略转型，就是在这一年，李书福明确提出，将吉利的企业使命从“造老百姓买得起的好车”转变为“造最安全、最环保、最节能的好车”，将吉利的企业竞争策略由产品成本优势转变为技术优势的战略大转型。提出了这样一个大多数人听起来有些夜郎自大的一个大跃进口号，而且大多数人也更就觉得这是个口号而已。但如今看来，这一重大战略调整确实体现了李书福一贯勇往直前的魄力与自信，也表现出他重视自主研发、强调技术含量的高瞻远瞩，更是其敏锐觉察到市场需求趋势的远大目光所在。正所谓事在人为，吉利用一个又一个有说服力的成绩告诉我们，“最安全”就是吉利的造车理念，而不是一个口号。
高效研发能力确保“安全第一”
能实现今天这样的成绩，必须有一个可靠地研发团队来执行这样的目标。确立了以“安全第一”为核心的技术战略，自然面对最大压力的就是研发，没有过硬的技术是无论如何也不会实现这样的目标的。在吉利的研发流程中，“安全”也便成了第一要务，于是，曾经最高安全成绩仅有两星的吉利(2006年的CNCAP测试中，自由舰只获得两星评价)开始在时间的累计中悄然发生着变化：
2008年，远景拿到自主品牌第一个CNCAP四星成绩；2009年，熊猫以45.3分荣获成为C-NCAP历史上包括合资品牌在内唯一A00级五星车型；2010年第四季度吉利帝豪EC7以46.8分的高分获得CNCAP五星评价……2012年GX7以50.3分获得CNCAP超五星。
吉利的研发体系内有一套GTSM全方位安全管理系统，即主动被动相结合的安全技术，是包括研发、生产、销售在内的全方位安全管理体系，这在国内还是第一家。领先的安全技术理念有效的迎合了CNCAP以及ENCAP的测试标准，为获得高分成绩奠定了理论基础。在被动安全碰撞中心里面还有主动安全BMCS的试验室，集成主被动于一体的。该试验室也是省级重点实验室。
实际上这个实验室在投资的规模上来说在国内绝对不是一流的，但是实验成果和实验室的利用率却非常高效，按照每天一台车的速度在不断的试验，其中既包括吉利自己的车，也用很多其他厂商的车型进行对比研究。
在汽车被动安全测试，特别是ENCAP的测试过程中，不仅要产品设计的好，还要车的状态好，因为用于测试的汽车是抽检的，所以必须要有生产制造的支持、还要有供应商的全力的配合，质量控制的紧密结合。因此，吉利汽车研究院在实践“安全第一”的战略过程中，还注重对生产单位、质量部门、以及供应商等的统筹和协调。
吉利产品研发的核心就是围绕着“安全第一”，想要达到最安全的理想结果，任何一点设计的改动都是牵一发而动全身，所以只有在具有一个高效的研发团队和高效的研发能力下才能实现，最高效的“安全”目标，而在吉利实际负责安全研发工作的团队不过200人左右。
再接再厉，争创ENCAP五星
对于CNCAP的成绩，关注的人很多，非议的人也不少，因为国内的评价体制问题，很多人更相信国外的碰撞结果，例如ENCAP，在很多人看来这里的碰撞成绩更真实，更能体现实际水平。
去年，吉利帝豪EC7以非常接近五星的成绩，拿到了中国汽车在Euro NCAP历史上的首个四星，这个成绩是中国本土车企安全技术跃升的一个当之无愧的里程碑！
今天，GX7的超五星说明EC7的优异表现不是偶然的，这是对吉利“安全第一”的研发战略和GTSM全方位安全管理系统的完美诠释；在这一个个成绩背后支撑的，是吉利优秀的技术体系、优秀的研发团队和优秀的自主研发硬实力！
期待吉利在不久的时间里可以用ENCAP的五星再一次证明自己的真实力，坚实吉利“最安全”汽车的脚步。
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