红旗“含蓄”回归
如此“含蓄”地对待“红旗”轿车，在一汽集团的历史上，实属罕见。
7月15日，在一汽轿车的生产线上，一辆红旗H7缓缓驶下，象征着中国高端自主品牌复活的标志性事件仅在只有新华社记者在场的情况下发生了。
也许是“红旗”轿车几十年的起起伏伏，让一汽集团这次改变了市场策略，打算先从高端公务车市场入手。7月6日，避暑胜地北戴河，一场为期三天的中央国家机关红旗系列轿车品鉴会悄然上演。这是新一代红旗车正式上市前的第一场市场推介会。
据媒体消息称，来自政府部门的60多位相关人士参加了这场品鉴会，他们在经过从北京至北戴河长途试乘、北戴河市区试驾等品鉴环节后，对新红旗车的品质和技术都作出非常正面的评价，认为新红旗实现了历史性突破。
红旗H7是中国一汽集团按照C级车打造的自主高端车型，搭载一汽自主研发的发动机和车桥等核心零部件，分为2.0T、2.5L和3.0L三个排量。
作为中国最早、品牌力最强的高端自主品牌，红旗寄托了几代人的愿望，但几经沉浮逐渐消耗了业界的期望。这期间，上汽、广汽甚至北汽在高端自主品牌轿车市场开始发力，加上社会各界对于政府使用自主品牌轿车的呼声越来越高，公务车市场进入自主品牌跑马圈地的关键阶段。
一汽集团领导心里自然十分清楚，“红旗”轿车如果未能在这一轮高端公务车市场抢占先机意味着什么。
从一系列数字上可以看出一汽集团这一次复兴“红旗”的决心。目前，“红旗”项目已经累计投入研发费用52亿元，开发了H、L两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础；实现了从概念设计到工程设计、从试验验证到生产准备全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，拥有完全自主知识产权；已经拥有自主的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机，全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等。
根据计划，红旗H7量产后将首先进入公务车市场，从明年开始面向市场开放，与奥迪、奔驰等国际豪华车品牌竞争。从这一市场策略不难看出，红旗将走一条奥迪当年走过的“官车带动私人市场”的道路。
值得一提的是，为了达到这一目的，一汽集团在“红旗”下线的节骨眼上调兵遣将，早年将奥迪带向公务车市场霸主地位的张晓军，从一汽大众奥迪销售事业部副总经理的角色上转换成一汽轿车销售公司总经理，希望这位合资企业的干将把奥迪经验复制到红旗身上。
但是，即便有充裕的资金和销售干将“护航”，“红旗”的命运仍然未知。
首先，仍然是老生常谈的技术实力。一位业内老前辈曾向记者坦言，官员之所以不敢乘坐自主品牌轿车，与质量相对较差有很大关系。
在一汽集团的官方资料中，记者看到这样的描述：“红旗”的安全性方面比肩国际先进水平，电子智能、底盘操控、车身热成型技术等技术的应用使整车性能达到国内领先。而这些技术早已是全球汽车制造企业的基本制造能力。
其次，暂且不提定位为省部级领导公务用车的“红旗”能否在政府采购风向标飘忽不定的情况下打开市场，后续如何向私人市场转型，达到市场规模，是考验一汽集团销售团队的难题。
奥迪在中国的成功依托于强大的研发实力以及产品规划能力，丰富的产品线赢得了公商务车市场乃至私人用户的广泛认可。但是，一汽集团在自主品牌轿车的规划中，采取了三条主线出击的发展路径，红旗、奔腾、欧朗三个品牌将形成高、中、低三个品牌层次，红旗主攻豪华车市场、奔腾主攻B级车市场、欧朗主攻A级车市场。
这种定位决定了红旗在转向私人市场时，面对的竞争对手将是久经沙场的外资中高端产品。想要在这片早已腥风血雨的“红海”中杀出一条血路，并非易事。
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