日系车企 第二个春天？
徐钟
近两年日系车可谓“运交华盖”。召回事件、日本地震、德系车企的强势崛起，以及近期简直就为“德美系T型发动机”量身打造的“双18”公车采购标准，都给日系车企带来或长或短的冲击。遥想起日系车的黄金时代，比如雅阁、凯美瑞双雄时代，老一代汽车记者不免有些唏嘘。
刚好有机会在最近的两个星期内，拜访了广汽本田的执行副总姚一鸣和广汽丰田的执行副总冯兴亚，对于他们来说，如何让日系车强势崛起是摆在他们面前最大的课题。(来源：南方都市报 南都网)
黄金时代的日系车可谓天时地利人和。限购政策出台后，在外人看来，非正向的冲击波会当仁不让地波及到家门口的他们。他们内心感受如鱼饮水，冷暖自知。
反思日系车近期失利的原因，冯兴亚说还有一条，就是当初“雅凯”辉煌时代，他们因没有相应的小型车，几年后到了换车的时候，他们这个客户群接续不上，因而流失了庞大的换车人群，他们吃了这样一个亏。
像广本、广丰虽然制造、营销见长，他们有一个共同的致命伤，就是车型太少，本田、丰田要平衡其在中国两家合资公司关系，只能让仅有的资源一分为二。而日本本国对汽车技术的保护还很严重，很多新技术不会马上应用到合资企业中，这也错过了它们在中国的很多发展机遇。要说明的一点是，在这方面美国多年前已经解禁，汽车技术根本不属于技术保护范畴。
对于合资企业来说，磨难未尝不是件好事，因为给了他们一个反思的机会，也让合资公司中的中方增加了话语权，比如会加快引进新车型，近期两家企业都准备引进思域、卡罗拉级别的小车。
就在广州正紧锣密鼓地准备出台汽车新政之时，国务院已出台支持节能和新能源车的规划，要在3年内争取实现新能源车产销50万辆的目标。而接着广州市发改委又发布今年及未来广州汽产业扩张计划，汽车确定为10个优先发展产业中的“最优先产业”，今年汽车重大项目将完成55.6亿元的投资。这说明广州从来就没打算抛弃汽车产业，即便出台了限购政策。
如果综合考虑，像限购这样的“波折”或许给了日系车企一个新的机会。比如有了地方政府的产业政策上的支持，就有可能对电动车、混合动力车网开一面，对这些新车“不限牌”，这对于拥有混合动力技术绝对优势的丰田和本田来说，无疑会焕发出第二个春天。如是来看，广州似乎在下一盘很大的棋。
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