引领世界潮流的中国人：企业为市场而变
轻声 “钦”语
我才发现，其实在销量面前，所谓的品牌个性以及所能带给消费者的独特驾驶体验都是可以商量的。
多年前，当法国人决定把三厢富康988拉长轴距时，我告诉自己，法国人做事太随性；后来，包括奥迪A6和宝马5系在内的一众豪华中高级车也相继拉长了轴距时，我告诉自己，商务接待用车对空间的要求格外高；到最后，连运动型轿车的标杆宝马新3系也妥协于国人极端变态的空间要求，毅然将轴距拉长至2920毫米时，我只能告诉自己——可能是我看花眼了。轴距2920毫米，你知道那是什么概念么？1998年上市的奔驰旗舰车型W220款S级轿车轴距不过是2965毫米而已，而那已经是当年全球最为豪华舒适的大型轿车中的翘楚了！谁能想到十几年之后，在奇妙的中国市场，宝马将自家曾经的入门级轿车(入门地位2004年被1系替代)，当然也是最能体现宝马品牌驾控精髓的全新3系轿车，拉长到昔日大奔的水准时，我才发现，其实在销量面前，所谓的品牌个性以及所能带给消费者的独特驾驶体验都是可以商量的。不过企业不会承认这一点，它们会用一大堆技术术语以及专业人士的亲身体验来告诉大家：通过先进的技术和完美的调校，虽然车子的轴距加长了，却能比以往更加好开。
其实，我并不是为了抨击中国人由来已久的空间癖好，更不是为了声讨企业的缺乏原则，只是通过这件事，我惊讶地发现，庞大的中国市场其实正在源源不断地向全球输出属于自己的用车价值观，而这种价值观已经开始强有力地影响着整个世界汽车工业的发展方向。放眼市场，几乎所有的新车型都或多或少地刻上了中国烙印，反映出中国消费者的喜好。除了给新车拉长轴距之外，中庸保守而更显豪华的外观装饰也成为进入中国市场不可或缺的因素。而中国消费者对真皮和实木的偏好更是由来已久，成为配置单上必不可少的豪华“标配”。另外，针对中国人对车厢隔音和悬挂舒适度的偏好，很多车都在引进中国前已对这些部分进行专门的强化。更有些企业，索性另起炉灶，打造出一款款专属于中国的车型。国产的标致308、408、大众朗逸、新宝来等等我们身边熟悉的车型，放眼世界可是别无分号、只此一家的。如果说这些车型只能代表着汽车企业对中国市场特别照顾的话，那么有一个细节就很值得玩味了：都说一个年代的车型会体现出当时的能源状况和文化氛围，而事实上，观察过去的车型，我们确实能得出这个结论。而当今世界石油能源紧张的问题越来越严重，同时在审美上也是追求低碳简约，可是你会发现，几乎所有的新款车还是继续朝着更大更豪华的方向发展，它们似乎已经无法如实反映这个时代的特征了。为什么呢？我推测这是因为受到以中国为代表的新兴市场影响。以中国目前的市场规模来说，怕是全世界都返璞归真了，中国的车还得越造越豪华。所以，大步迈向3米轴距的宝马3系固然让我一时间有些难以接受，但在迷惑的同时，同胞们的用车价值观开始向全球输出，我也为自己身为其中的一分子而感到有些飘飘然。 朱钦
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