弯道超车新解 为何不打开思路
新浪汽车讯 (鲍家翔 北京报道)
“横看成岭侧成峰”的诗句，早在古代便被先人发觉。换个角度看问题做事看问题，往往会有不同的效果。
弯道超车，是很多人对中国新能源车发展所寄予的美好愿望。这个愿望本没有错，因为要想在赛道上超车，和人家走同样的路线，永远也超不过对手。但要想超过对手，势必就要跟在对手的车尾仔细观察，在弄清形势后，找到一条适合自己、有利于自己的路线，一举超越。
前一阵，一位自主品牌高管的无心之言，让人感慨良多。“政府就应该让城市都统统限购，然后都来买我的电动车。”且不论这样的言语是否有对限购幸灾乐祸之嫌，也不说这样的想法是否对政策的依赖性过高，即使通过政策干掉了所有对手，你一人岂不是还是行走在独木桥上？阳关大道比比皆是，这样走岂不是太过狭隘了？
再从另一个角度看这个问题，这家企业老板并没有找到弯道超车的根本驱动力。政策应不应该利用？应该！但它不能作为安身立命的根本。利用新能源实现弯道超车的想法有没有错？笔者自身认为没有错误，但我们的超车凭借的应该是什么？政府的政策导向吗？那只是外因，无法促使中国汽车真正地成长。纯电动技术本身吗？在工业全球化的今天，即使是奔驰、奥迪、宝马，他们的多数技术也都是采购自博世、电装、德尔福、爱信等技术、零部件供应商，即使再高端的技术，通过资金或者合作也可以最终实现，但真正能够让这些国际车企安身立命，甚至独步江湖的是他们经营多年形成的企业特点和自身品牌。我们要在新能源上做文章，最终的落点也应落在特点和品牌之上。特点和品牌是根本，我了这个，我们甚至可以跳出新能源的局限。
举个海外车企的例子，宝马可谓在新能源领域的发展较为坎坷。从最初笃定氢能源，到后来的改弦混合动力，再到纯电动都市用车的开发，最后决定与丰田合作学习对手的混合动力技术，宝马在新能源领域的进度，绝对不是个领先者。但宝马的智慧就在于为自己打造了一个最符合自身品牌，且独一无二的技术路线——车身轻量化。在大家还在为纯电动、混合动力打得头破血流之时，宝马对于碳纤维制造工艺的投资已初见成效，而且未来的产品路线已为碳纤维车身虚席以待。采用跳出来的思维，宝马至少已为自己谋得了一个不败的局面。
反观中国车企，也存在着这样的正面案例。北京车展时，比亚迪推出的秦概念车给了笔者很深印象。倒不是车辆的外形有多出众，车中的车载人机沟通机器人和遥控停车装置给了笔者很大启发。特点是如何形成的？就是人无我有，人有我优的过程。在别人尚未立足的领域，打下坚实基础，并在这个基础之上生根发芽，才能最终取得胜利。中国是个不缺乏创意的国家，缺的是把这份创意转变成特点和品牌的心胸和坚持。“弯道超车”本没错，但他需要更广阔的思路和心胸。
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
