深圳车市上半年环比负增长 市场波动明显
深圳车市能否由负转正经销商 CFP供图
本地观察
作为华南车市风向标的深圳车市，在上半年也并没有什么太多的亮点可言。由于经济环境、经营环境等多重因素的叠加，车市在上半年并没有跑赢大势，给经销商带来较大的压力。下半年市场如何走，经销商的看法分歧也很大，不过，总的来说相较往年看法更为谨慎。
上半年环比负增长
根据南都记者了解到的数据显示，深圳上半年汽车(保留乘用车和商用车)上牌预计超过13万台。其中，今年的1月份以27954台创下历史记录，但随后由于农历春节影响出现了大幅下滑，2月份的销量只有1月份的六成，为17092台。积留的销量在3月份释放并带动车市回暖达到25169台。
进入二季度后车市的疲态表现较为明显，4月份上牌量再次出现下滑，约为21686台，5月份回升到25356台。6月份受深港澳国际车展的提振，预计上牌量轻松破2万台。上半年上牌量预计在14万台左右。
虽然从数字上来看，车市处于震荡回升的态势。但从终端市场了解的情况来看并非如此乐观。根据经销商的介绍，今年1月份上牌量高企得益于去年年底销量的“雪藏”，实际上今年因为过年早，1月份销量状况并不算理想。
在第二季度车市的疲软表现更为明显，特别在4、5月份这样的旺季月份，经销商反映市场人气和销量均属2008年来罕见。经销商的库存达到了2个月左右高位。为了降低库存压力，今年的降价大战从3月份就拉开大幕。同时，因为鹏程宝5月份开始拆迁，场内商户采取了清仓式处理办法，从而推高了5月份的市场销量。
这种靠降价和清仓换来的销量增长并不受经销商欢迎，车商认为市场的销量并非来自消费需求的释放，而是靠不断的大幅降价刺激。除掉商用车和出租车、公务车的大宗采购，乘用车销量并不乐观。而且，根据经销商的介绍，去年深圳车市新车销量约为27万辆，其中上半年上牌约为10万辆，下半年汽车市场贡献了约17万的销量，今年上半年环比下滑的幅度还是较为明显，反映出车市高开低走的态势。
车市经济环境阴晴不定
在今年3月份，一组经济数据引起深圳各界的强烈关注。今年前两个月，深圳的规模工业增加值为730.65亿元，同比减少3.0个百分点。如此大面积的负增长，为深圳经济特区成立以来的首次。以外向型经济为特点的深圳，进出口形势更是急剧恶化，今年前两个月进出口同比下降3.5%，其中出口下降6.0%，而2011年同期出口增长高达62.6%。以中小企业主为主要消费对象的某豪车品牌市场负责人对此现象感受颇深。他认为，若经济环境得不到改善，这些中小企业主购置高端消费品的欲望就会明显受到影响。
作为受宏观经济环境较大的行业，汽车市场的表现并没有在经济的失速中独善其身。经销商认为，经济不振的直接后果就是消费下滑，特别是汽车这一类的大件消费品市场就会受到影响。因此，在此前南都记者走访车市与行业高管交流时，宏观经济的影响无不被列为车市走向的最重要因素。
日前，深圳集中开工一批项目，总投资超过200亿元，通过增加投资的方式应对复杂的经济形势。这一经济促进政策给汽车行业带来利好刺激，但下半年宏观经济环境的走势，深圳汽车行业的多位经销商均表示形势依然很严峻，经济下行的压力依然较大。所以车市的环境并不明朗，究竟会受多大的影响还有待观望，还要看是否有更多的经济促进政策出台。
政策预期引市场波动
行业相关政策也是影响车市的决定性因素，目前的汽车市场上是各种组合政策综合发挥效力。其中涉及面最多、影响较大的应属于节能环保政策。
从今年年初的车船税改革开始，车市就拉开节能环保政策调整的序幕。深圳相关部门在5月份公布了黄标车限行和淘汰的时间计划表。其中关于30万辆黄标车或将提前淘汰的消息，给车市注入一支强心针，有经销商认为这将为深圳车市的下半年销量作出重要贡献。
在同期公布的《深圳环境质量提升行动计划》中，大排量汽车排污费政策浮出水面。根据计划，今年底前由市发改委负责研究制定按传统燃油车排气量征收排污费和对新能源汽车加大鼓励的政策措施。这则消息也同样引起一些经销商的关注，车商认为，一旦该政策落地付诸实施，会在一定程度上抑制大排量汽车的销量。
随着系列节能环保政策的组合实施，车市的消费结构预计也将发生变化。深圳车商普遍认为，这些政策对于市场来说都是利好消息，特别是多重影响的叠加效应，会给小排量汽车市场带来增量，从而带动整个车市的明显增长，这些都是刺激深圳车市下半年正增长的重要因素。
另一项目前被车商广泛关注的就是广州限牌的影响。虽然政府相关部门也两次表示，深圳暂不会限牌限购。但广州车市新政的突然实施给商家带来了促销的籍口，不少商家已推出相关主题的促销活动。在对深圳市民的一项调查中，过半市民认为深圳年底限牌可能性较大。因此，限牌的预期在短期内对销量起到了明显促进，预计下半年仍将是车市增长的最大“推手”。
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