2.45亿美元购威斯卡特 波鸿欲做铸锻业富士康
新浪汽车讯(刘婧 成都报道)
在收购加拿大威斯卡特工业集团之前，四川波鸿集团在汽车业的知名度近乎为零。今年6月爆出斥资2.45亿美元收购威斯卡特的消息后，波鸿一夜之间登上许多汽车媒体版面，但关于其公司的信息仍寥寥无几,就连此次收购对象威斯卡特在国内汽车圈也不甚知名。波鸿是谁？威斯卡特又是谁？此次收购能为我国汽车制造业带来什么？7月13日，波鸿集团在成都举行新闻发布会，终于正式面对媒体。
低调波鸿转型 经销集团进军产业上游
“四川不缺有钱人，许多企业家为人处世低调，我们董总就是其中一位，”在私下聊天中，波鸿集团一位内部人士告诉新浪汽车。这里的董总，指的便是波鸿集团总裁董平。他出身于汽车工程专业，曾在华晨汽车工作多年，对汽车行业并不陌生。
波鸿集团成立于1999年，目前拥有总资产58.3亿元，年销售收入近40亿元。支撑波鸿集团快速发展的是汽车销售和房地产业务量大板块。目前，它在四川、云南、陕西等地拥有30余家4S店，代理包括上海大众、一汽大众、北京现代、通用别克、东风日产、广汽本田、长安福特等在内的15个品牌。2011年，波鸿汽车销售业务产值为11.5亿元。
在波鸿集团40亿元的年收入中，汽车制造业务贡献度微乎其微。波鸿旗下负责汽车零部件铸造和机械加工的子公司——四川绵阳好圣汽车零部件制造有限公司成立于2004年6月，一期制造项目2010年12月投产，主要生产汽车铸件，目前年产值仅4亿元左右。总投资16.58亿元的二期项目预计2013年6月竣工，届时将建成国内最大的汽车零配件铸件生产基地。
从汽车销售进军零配件制造这一汽车产业上游，这种业务转型并非一时冲动，波鸿心里有自己的算盘。铸锻件是汽车产业链较为底端的产品，投资巨大，且技术含量高，有实力的大企业不屑做，大多民企又因投资巨大不愿做。“我们有机会成为专业化、规模化、集团化的企业，做铸锻行业的带头企业，”董平说。
作为经销商集团，波鸿对厂家产品的市场了解比普通配套商更多，这是一个独特优势。在波鸿未来的事业版图中，汽车制造将超越销售业务，占据更高地位。“波鸿制造事业部要做全球铸锻件的领先者，从长远来说，制造比销售事业部更重要。我们的愿景是做铸锻行业全球领先者，做铸锻行业的‘富士康’。”董平说。
并购威斯卡特 一手亚太一手欧美？
要成为铸锻业“富士康”，波鸿面临三条路径，一是自己建厂，二是跟全球领先的汽车零部件企业合资，三是通过收购快速获得技术和先进的管理，收购威斯卡特就是走的第三种路径。
威斯卡特进入亚太市场时间不长，在国内汽车业知名度不高，但在欧美拥有相当高的市场认可度。它成立于1902年，总部位于加拿大多伦多，是世界上最大的轿车与轻型卡车铸铁排气歧管、涡轮增压器壳体及排气系统的生产企业，在加拿大拥有三个铸造工厂，美国密西根建有二个机加工厂，匈牙利新建有一个铸造和一个机加工厂，在中国武汉也建成了一个铸造和机加工厂。其市场占有率在北美约为40%、欧洲为13%，均处于同业领先地位。威斯卡特客户名单包括通用、大众、福特、宝马以及霍尼韦尔、博格华纳等。
去年5月，波鸿开始与威斯卡特接触。双方谈判进展较为顺利，于今年5月28日双方正式签署并购协议，波鸿出资2.45亿美元100%全资收购威斯卡特，这是中加历史上最大的工业企业并购事件。据悉，此次并购资金有30%是波鸿自筹，其余70%有望由中国进出口银行和国家开发银行提供。并购之后，威斯卡特将投资23.5亿元在四川绵阳分三期建设一家工厂。
“威斯卡特是一家经营策略稳健的企业，虽然业务受到经济危机冲击，但经营状况基本良好，负债率较低，需要波鸿偿还的债务仅3500万美元左右。”董平介绍。
作为一家上市公司，威斯卡特宣布出售后，引来不少企业竞购。其中，波鸿出价并非最高，却获得了对方垂青，这得益于它打算在铸锻业长远发展的决心，以及承诺保留威斯卡特品牌，并在5年内不对管理层做调整。
借鉴威斯卡特先进的技术和管理经验，将威斯卡特中国业务发展壮大，并借用其销售渠道打入跨国公司配套体系，通过曲线进军北美市场，是波鸿此次并购的真实目的。
“我们将借鉴塔塔收购捷豹路虎的管理经验，5年之内不动它的管理，保证它的连续性，扩大它在亚太地区的市场，把它先进的技术和管理引到中国来，”董平说。为了学习借鉴对方管理经验，波鸿将派人员轮流驻加拿大威斯卡特总部。另外，威斯卡特可能在中国再建一个研发中心。
借由威斯卡特打入通用、大众、宝马等OEM体系，至少可以帮助波鸿少奋斗三四年，对一个刚刚起步的零部件制造企业而言，这十分难得。除了加快在亚太市场的发展，波鸿另一个目标是通过威斯卡特在欧美市场的影响力进入发达国家市场。“并购以后可做的文章很多，为了避免欧美双反政策，我们有可能把我们粗加工的产品直接出口，贴威斯卡特生产的标签。”董平透露。
掘金后危机时代 谋划更多收购
威斯卡特并不是波鸿并购的第一个汽车零部件制造厂。去年，波鸿以900余万美元收购法国无锡诺龙公司，该项目经改造后，主要生产汽车零部件中的转向节、制动盘等。通过这一并购，波鸿快速获得了一些先进技术和优秀客户。
较晚进入汽车制造行业的波鸿，正打算通过合资合作、对外并购实现快速超越竞争对手。今年4月，波鸿与全球最大的乘用汽车发动机缸体生产商德国EB公司签署合作协议，双方将在绵阳组建合资公司，为奥迪和大众第三代EA888G3发动机提供缸体配件，建设该机型目前除德国科隆以外海外唯一的生产基地。
“并购威斯卡特只是波鸿并购战略的第一步，我们还有一些很大的战略，下一步收购可能和国内一些战略投资者合作。今年春节期间，波鸿管理团队一直在外考察并购对象。并购是一个快速获取技术、获取客户、获取产能的一种捷径。在欧债危机和后金融危机时代，我们面临难得的机会。”董平说。
面对媒体，董平和他带领的波鸿集团有些不甚熟练。“我们平时与媒体打交道不多，照顾不周之处请多见谅，”在媒体专访结束后，董平说。正是这个还不擅长应对媒体的企业，打算通过收购、合资等并举策略，一举成为铸锻业领先者。然而，海外收购并非一条坦途，不同背景的文化与管理融合，跨国企业融合，对于一家刚在汽配业起步的而言，并非易事。波鸿能否化解这些难题，成功实现收购初衷，尚有待观察。
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