先拼积粮再赌市场 车企建厂高烧不断
车企纷纷投建新厂，是“深挖洞，广积粮”，还是陷入产能盲目攀比的泥沼？一场车市豪赌似乎正在悄然降临。
6月29日，东风悦达起亚在江苏盐城举行了第三工厂奠基仪式，除了中韩三家合资股东方的高层代表，江苏省委书记及韩国驻沪总领事的亲临，更显示这一新工厂的深远意义。据悉，第三工厂建成之后，东风悦达起亚将在盐城形成73万辆乘用车产能规模，也将助力其冲击行业前三。
2012年6月，数家车企进行了产能扩张的“规范动作”，除东风悦达起亚第三工厂奠基之外，东风日产、上海通用等车企所属的工厂也相继奠基；此外，北京现代第三工厂也提前投产、广汽菲亚特也正式竣工……值得关注的，在上述各车企的新工厂未来规划中，均突出了对新能源汽车的资金投入和研发。
上述举动，是不是各车企在未雨绸缪为未来市场“深挖洞，广积粮”？然而作为高增长的中国车市能否承载已规划的超4000万的产能，豪赌的车企难道是在陷入产能盲目攀比的泥沼？
6月车企扎堆投建新厂
自2007年总销量突破10万辆之后，东风悦达起亚的年销量增长迅速：2011年其总销量达43.3万辆，占中国市场份额的3 .6%，位列行业第八。据悉，其在2002年和2005年建设的第一、第二工厂年产能分别为13万辆和30万辆，第三工厂的设计产能为30万辆，按“一次规划，分步建设”的原则，一期工程20万辆，预计于2014年上半年达成。至2015年，将形成30万辆产能规模。此后，可根据市场状况，把三工厂的产能进一步扩充至40万辆。换言之，在三大工厂同时扩产的情况下，东风悦达起亚将具备年产100万辆的能力，产能将进一步扩大，从而缓解制约东风悦达起亚发展的产能瓶颈。
面对近期中国车市动荡起伏，甚至被视为有衰退的风险，车企仍然大兴土木，投建新工厂却是如火如荼之势。
6月，几乎成了车企新工厂扎堆投产的月份，6月6日，上海通用第四大生产基地在武汉奠基；6月25日，东风日产第四工厂在大连保税区正式奠基。此外，早已动工兴建的原定于7月投产的北京现代第三工厂更是提前投产；身处中南的广汽菲亚特也于6月28日正式竣工，同时首款国产轿车菲翔V iaggio正式下线。
市场信心构筑产能扩张动力
家电、服装、快消等行业均折射出中国制造业的日子越来越难过，上海交大海外教育学院税务教研组组长汪蔚青向媒体称，在其跟踪的制造业中，大多净利仅在3%-4%，最多不超过10%。汽车企业纷纷扩充产能，难道是中国制造业中仅有的欣欣向荣者？
尽管中国汽车市场已经告别了高增长，业界对于未来车企会面对产能过剩问题不乏担忧，然而，中国市场仍将“蒸蒸日上”，对于仍然有光明前景的中国车市产能具有核心战略意义。东风悦达起亚副总经理、销售本部长林钟宪便表示，东风悦达起亚第三工厂的建立是按照既定的计划向相对于自身更高的目标发起冲击。据称，预计到2016年，东风悦达起亚将实现80万销量目标，并将市场占有率提升至4%以上，跻身中国乘用车行业第一阵营。
汽车行业评论员张志勇的表述较为乐观：“目前汽车市场处于低迷的状态，但并非所有的品牌表现不好，部分品牌市场表现依然强势，部分豪华车品牌的增长仍达30%以上”，面对未来市场需求，扩产是提前准备，十分必要。
“汽车企业纷纷扩大产能，不乏部分存在盲目扩张，目的是为了做到即使将来会面对产能过剩的风险，也总好过产能不足的尴尬。”汽车行业分析师孙世清称，几年前，上海大众就曾因产能瓶颈，致使销量提升速度放缓。此外，由于中国是各大车企的全球重点市场，因此，汽车企业扩充产能是必然的。
新能源汽车成“常规武器”
值得关注的，在上述各车企的新工厂未来规划中，均突出了对新能源汽车的资金投入和研发。其政策支持则是———《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》即将发布实施，各大车企已不断加快推出各自的新能源车型的开发规划。
据悉，东风悦达起亚将以新奠基的第三工厂建设为契机，加速推进新能源车型项目，并将通过对现有资源的整合运用，提升新能源汽车的研发力度和速度。另据，东风日产将通过区域核心城市示范运营的方式，进一步加速新能源汽车推广布局。此外，东风日产还将在2014年前交付1000辆启辰纯电动车，用于大连市示范运营，而大连也将成为东风日产的又一个纯电动车示范运营城市。
对此，汽车流通行业副秘书长罗磊向南都记者表示，车企加大对新能源的研发投入，基于中国对节能和新能源汽车的政策支持，是应对未来市场的一种长期规划，他们希望能在政策提供的宽松环境下，抓住机遇，加快发展。也有业内人士持相左观点，未来新能源汽车市场前景不明，而地方政府对GDP的追求，助长车企扩产之风。同时，车企扩产之时，必须把发展新能源汽车纳入未来规划中，是否也会成为政府追求绿色G D P的另一种演绎？如贾新光便称，“车企为了能上新项目，就必须要依照政府的要求发展新能源汽车”。
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