广州新政夹杂短期利好 深圳车市"跑步入夏"

　　“广州对车市出台的新政策暂时对深圳影响不大。估计只有小部分人会提前消费。”安讯集团总经理何正良对南都记者表示，目前深圳车市暂未有明显波动，但后期不排除广州消费者前往深圳上牌，这对深圳车市而言，暂时是个好事。  

　　如同深圳的天气往往直接从冬季跳入夏季，深圳车市近日来也经历着这样的大幅度起伏。在车市的热情被深港澳车展一把火点燃之后，最近的相关政策再度刺激车市。从日前终端市场走访情况来看，相较往年七八月份的淡季，今年的深圳车市有望实现“七月火爆的局面”。

　　市场人气增长明显

　　在6月初深港澳车展结束后的一段时间，从4S店了解情况来看，多数经销店还是维持着车展期间的优惠幅度，有些经销店虽然略有回收，但整体的优惠幅度还是吸引一些在车展期间未出手的消费者购车。

　　另外，由于车展期间一些经销商一周卖出平时一个月的销量，因此，车展后连续两个多星期来，一些经销店的主要工作还是处理车展订单，尽快完成订单消化和交车手续。连续两周走访车市时都可以看到，主力品牌的4S店内人气不错，与四五月份低迷的态势成鲜明对比。

　　按照车市的传统，进入7月份市场会逐步趋于平稳，订单消化进入尾声，而且由于天气的缘故展厅客流会出现较大程度的下滑。但这种局面在今年出现了变化，由于坊间产生对深圳采取调控措施的担忧，一些持币待购的消费者有些按捺不住，进而引发车市的再度升温。

　　限购传闻再度搅动车市

　　日前，一些网友反映，手机上收到一些汽车销售商发来的短信，称深圳可能会采取一些限购政策，鼓动观望的消费者尽早出手购车。记者在一些经销商的官方微博上也看到，一些商家再次打出“限购牌”，提醒消费者政策变化的可能以及宣传现有优惠政策。

　　虽然深圳相关部门日前已经公开表示不会采取相似的调控措施，但是仍有不少消费者产生了担忧。除了在相关论坛和微博上讨论，其中一部分人直接走进4S店，希望从“消息灵通”的经销商处了解动态信息。据联合华鹏一汽大众的销售服务人员反映，上个周末展厅客流明显增加，而且他本人这两天也接到了不少意向客户的咨询电话，打听的内容无不与深圳是否采取限购政策有关。

　　“深圳交警有明确的说法，但是还是有一些客户比较担心，希望通过我们了解更多的消息。”这位销售顾问对记者表示：“这两天问车的客户差不多比平时多了近一倍，虽然订单增加没有这么多，但是从客户的态度说明购买意愿是很明显的。”

　　类似的情况在其他展厅也有发生，位于月亮湾的一家豪华品牌4S店市场负责人告诉记者，据其观察，整个车城上个周末的人气都比往日要旺，相邻几个4S店内全日都可以看到洽谈和签单的情形。“新购和换车的都有，店前的路都被开车前来的客户停满了，几个路口堵得都走不动。”他形容说。

　　人气的飙升也带来了销量的增长，东益广丰店的销售负责人预计，限牌的传闻肯定会刺激相当一部分消费者提早购车。他预计，市场的紧张还需要一段时间才会彻底平息下来，接下来两个月深圳市场表现会比较好。“如果顺利接上九十月份的消费旺季，深圳市场下半年表现肯定比上半年要好。”

　　车市价格闻风而动

　　随着车市人气的飙升，精明的商家立即做出调整，市场销售价格也出现微妙的变化。有网友在论坛抱怨说前周到店看的速腾优惠可以谈到7000加送部分精品，但上个周末到店问到的优惠减少到了5000.

　　记者从一些4S店了解到，出现价格变动的商家并不是个别现象，一些车型的价格优惠甚至出现万元左右的回收。如同一个车城的奥迪店，奥迪A 4L的优惠从6月份的近4万直接减少了优惠2 .8万送精品，还有一汽丰田店的部分车款优惠干脆取消，只剩下送Ipad或其他的精品。

　　不过，也有一些4S店继续执行前期的优惠政策，通利华海马的一名销售负责人对记者表示，虽然购车的人增多，但公司暂未考虑销售政策的调整。记者从长城、吉利等自主品牌经销商处了解到，现有的优惠并没有减少，例如长城C 30的优惠还是保持在3000.但也有经销商表示，如果接下来的市场行情出现较大的变化，在制定新的营销政策时一定会作为重要因素考虑。

　　政策面的消息也波及到了二手车市场，前日记者走访深圳几个大型二手车交易中心的管理方了解到，二手车市场这两天也有明显的变化，各个档口反映问车的人增加，但卖车的人明显减少了。上周还有一些车商因为车展后换购升级下来的二手车太多而犹豫，但接下来他们担心的反而是能不能收到车。据一位车行负责人介绍，深圳二手车市场一两年车龄的次新车逐渐成为销售主力和利润来源，如果限购，势必造成流出来的二手车都是车龄较长的车型，这类车型既难以销售利润也低，整个二手车行业将面临非常大的压力。

　　自主品牌不一定垫底

　　北京限购一年多，每年的定额增量由50万辆的实际市场需求减少为24万辆。因为摇号困难，不少消费者会一步到位买到喜欢的车，京城自主品牌车型首先受到影响，车商因限购而难以存活的例子比比皆是。

　　深意帝豪总经理蔺万焕表示：“若哪天真的限购，自主品牌也并非毫无活路，这要区别来看”，同品牌多家代理商的，会因每月上牌量固定而竞争激烈，卖车相对困难。如果同城只有1-2家代理商的，每个月减少几十台的销量不会对商家产生太大压力。

　　“而且，不是每个人都能买二十多万、上百万元的车，大家会根据自己的需求去买车，就拿上海来说，拍卖牌照后经济型小车仍然会有人买。”蔺万焕表示，即使深圳跟风限购，自主品牌也并非全然占下风。但他也说道，集团有往三、四线城市拓展的计划，但因小城市购买能力有限，还处于谨慎调研中，尚未积极推进。

　　但如果摇号困难，仍然排除不了消费者拿着号贷款去买“更贵更高端的车型”，尤其在汽车金融较为发达的深圳。“现在一辆20万元的车，首付不到7万元都能拿下。”一家专业汽车金融公司工作人员说道。

　　采写：南都记者董勇刚 王娟

　　观点

　　车商：单车利润可能上升

　　有车主表示“道路太堵，空气不好，停车很难”，限购有利于降低PM 2.5分值。深圳车商对于邻城最新发布的这一政策，也能从乐观的角度来看待。经营一家日系合资品牌的深圳车商告诉记者：虽然我们在广州还设有一家新接手的一丰4S店，但限购应该不会对4S店的营业造成太大影响。

　　“量卖得少了，单车利润会提高啊。比如以前卖100台亏100台，现在卖50台说不定还能赚钱。限量后，大家都不用拼量，厂家也不会压库存。”

　　“限购的城市，中高端车是主力，自主品牌和微轿相对淡出，他们会把重点移向二三线城市。”东风南方销售服务公司市场部部长刘键指出，限购会导致车商从一线城市移师二三线城市。

　　专家：限购可能产生六点影响

　　汽车流通协会副秘书长罗磊对“限购”影响的点评较为全面，值得车商学习。主要包括六点：1、中低端车逐步淡出；2、由新购需求为主转换为换购需求为主；3、二手车由本地消化为主转为外销为主；4、二手车流通的渠道、方式、价格再造；5、经销商业务流程发生变化，置换成为业务重点；6、经销商应该好好考虑一下如何在售后服务领域寻找突破。

　　南都记者王娟

　　猜想

　　猜测1：广州经销商南移深圳？

　　深圳本地集团经销商开拓广州市场不在少数，中汽南方、鹏峰早已将网点延伸至广州，有来就有往，广州集团经销商也利用资本之势渗透深圳。事实上，深圳市场目前诸如奥迪、保时捷、宝马等高端品牌经销商中，背后活跃着一片广州集团经销商的身影。随着车市的发展，越来越多的广州集团经销商进入深圳布局，增加新的销售网点。有经销商预计，即使深圳也有类似的调控政策，广州资本依然会选择进入深圳寻找机会，而且新增网络肯定都会集中在高端豪华品牌上。原因是一方面高端豪华品牌受限购影响相对较小；另一方面目前很多大的集团经销商都选择豪华品牌作为扩展的方向。广州现有的广物汽贸、广汽商贸、鸿粤、南菱、有道等集团经销商在豪华品牌运营方面都有一定的基础，未来这些集团经销商不可避免要与深圳本土车商展开正面竞争。

　　猜测2：示范效应，深圳经销商大撤退？

　　在受访的经销商中，有较大一部分人略显悲观地认为，深圳采取限购等措施是迟早的事情。一旦政策由空转实，市场格局将会发生很大的变化，现有的经销商肯定都“吃不饱”。有经销商计算说，如果深圳限购1万台，那么市场总量减少2/3，加上不断新增的网点，平均到每个店的销量都要“腰斩”，一些弱势品牌的销量下降幅度会更严重，这会直接导致一个局面就是经销商的退出：一种结局是向二、三线城市撤退；第二种情况是完全退出汽车行业。有经销商估计，即使深圳不限购，但出于对未来政策的担心，会有一些人未雨绸缪，趁有人接受时退出这个行业。这个比例会有多少？有人认为4S店数量不一定会少很多，但是经销商数量可能会减少1/3，深圳汽车行业再次进行大洗牌。

　　猜测3：深圳经销商今年销量任务增加？

　　在采访中也有不少经销商担心这个问题，从北京限牌政策的实施后情况来看，本地经销商的销量及任务都进行了下调。在年中厂家调整年底目标的这个节骨眼上，深圳作为华南的第二大市场，极有可能需要承担厂家转移过来的部分库存。有经销商透露，已经被厂家通知参加年度目标调整的计划会议。据此，不少车商相信，如果深圳半年内不出现行政性质的限购政策，那么今年加任务对很多车商来说是大概率事件。

　　猜测4：深圳成为汽车行业华南营销中心？(来源：南方都市报 南都网)

　　这并非凭空想象，近日一位自主品牌集团负责人透露，厂家已有打算将华南总部由广州迁入深圳。这种迹象表明，作为华南第二大的市场，深圳有望承担起汽车行业华南营销中心的职能。业内人士分析，汽车厂家的媒体公关投入也是要考量效果，如果深圳不出现政性质的限购政策，那么将深圳作为营销中心会更有效果，更具有示范效应。而且，深圳汽车行业的营销发展成熟度也一直是全国市场的一座风向标，从近年来不少重量级车型的发布都选择在深圳举行，这表明品牌厂家对深圳市场的重视程度在加强。在此基础上，如果深圳不限购，那么成为华南营销中心也并非不可能。

　　猜测5：深港澳车展升级为A级车展？

　　近年来深港澳车展的规模和规格都在不断提高，从今年的车展情况来看，不少厂家已经提升了参展规格。如果深圳成为汽车行业华南营销中心，凭借强大的辐射效应和市场基础，明年品牌厂家将更加重视深港澳车展，深港澳车展也形成对广州车展的赶超之势。当然，如果深圳同样采取行政性质的限购政策，那么前景又会变得扑朔迷离。但不管怎么样，深港澳车展规格提升已经是进行时，何时升级为A级车展只需一个合适的机会出现。

　　猜测6：自主品牌全面退出一线城市？

　　在受访的经销商中，自主品牌车商的担忧最为明显。经销商的理解是，不管是哪一种调控，行政性质的限购也好，提高用车成本的政策也罢，都会对经济车型的销售造成明显的打压。而自主品牌目前仍处在低端市场之中，运营和生存压力会越来越大，从北京限购之后的情况来看，自主品牌基本上都已经退出，少数店面的存在也是作为品牌展示。有深圳的自主品牌车商预计，自主品牌在将来的生存空间越来越小，除了个别自主品牌能够勉强维持下去以外，大部分自主品牌都会全面退出一线城市向二、三、四线城市发展。

　　猜测7：二手车市场加速洗牌？

　　从目前的二手车市场了解到的情况来看，已经出现车主惜售的情况。根据相关政策，车主在拥有车牌三年以上才有资格保留原号牌。有二手车商预计，往后流向市场的二手车，可能都是超过3年的较长车龄车型。这一类车型相对来说受市场欢迎程度较低，同时利润也相对较低。同时，不管是限购还是加大用车成本，低价的二手车都将遭受冷遇，一些以低端车位销售为主的二手车行，必然难以支撑。同时，在二手车行业政策不断规范的环境下，这些规模小、销售品牌低端、次新车资源较少的车行必然会淘汰或者被兼并，二手车市场也会随之进行大洗牌。有车商预计，今年下半年就会看到一些明显的变化。

　　猜测8：今年车市低开高走？

　　去年年初，也有传闻表示深圳将在大运会前后采取类似的调控政策，导致车市出现爆发性增长和历史新高的上牌量，形成了去年车市“高开”的局面。而下半年在宏观经济面的影响下增速下降，在年底的表现也是不温不火，最终全年的格局是“高开低走”。与去年相反的是，今年的相关消息出现在年中，而在一份网络调查中宣誓，八成网友认为深圳半年后会采取调整政策。剩下的半年时间，或许会成为车商描述的“最后的饕餮”。市场对政策的敏感程度或随着年底的到来会进一步加强，在这种市场环境下第四季度将会再次出现恐慌性购买，从而在今年形成车市的“低开高走”局面。

　　采写：南都记者勇刚

　　广州

　　经销商渴望减少任务

　　在6月30日晚上广州市交委召开新闻发布会并发布《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》(以下简称《通告》后)，广州成为继北京、上海、贵阳之后第四个采取限购政策的城市，广州市民掀起了一阵汽车销售热潮。南都记者采访获悉，一汽丰田、东风日产品牌均有交通便利的4S店售车超过300辆，就连雷克萨斯、进口大众4S店的销量也破百。总的来说，这几天的销量大约相当于车商平时一个月的销量，广州城的售车量在1.5万-2.5万辆之间。

　　“6月30日晚卖车跟过年一样，卖完之后，就有长长的假期，挣得再多都没有意义。”赛马场一位车商表示，想到寒冬将至，近期卖车的回报无法令人心情放松。

　　6月30日下发的《通告》表示，在控制中小客车总量调控政策试实行的一年期内，广州市中小客车增量配额为12万辆。按照业内人士的统计，目前广州大约有500家经销商。去年广州市国产、进口新车上牌量约22万辆。而根据广东省汽车流通协会提供的数据，去年广州市前三季度的二手车交易量为12.31万辆，一位黄姓二手车从业人员告诉南都记者，剔除部分外地客户到广州购车等其他因素，二手车每月的上牌量应该在7000辆左右。也就是说，去年新车与二手车的上牌量会超过30万辆。今年的上牌指标相当于去年40%的上牌量，汽车市场的销量明显萎缩。

　　由于购车门槛明显提高，汽车市场的消费格局将会发生明显变化，自主品牌车商、二手车商的生存首先受到挑战。倒闭与被兼并是一些小经销商必然的命运，这在北京的限购政策中已经得到了证明。

　　“我们集团旗下各店还是可以达到以修养店的目的，但是刚开业不久的新店，日子就会很难过了。”南菱集团市场总监张雅琳的一番话，得到了很多经销商的肯定。对于扎根市场多年的经销商来说，原本数量众多的维修保养客户是其维持可持续发展的支撑点。而新店的保有客户需要慢慢积累，新车销售的局面受政策所限难以打开。

　　自主品牌新店的未来具有更多的不确定因素，赛马场有一家自主品牌车商刚在6月初把原来的直营店升级成为4S店，运营20来天就听到了这个消息。“就像大家所预料到的，未来自主品牌的生存空间会变得很小，虽然这几天我们也卖了几十辆车，但是一点也不开心。”这家4S店一位销售员告诉南都记者，现在老总并不关心限购的细则，而是在等看厂家的商务政策，假如厂家对于广州区没有特别的支持政策，那么他们难以支付目前这样的场租、劳动力等经营成本。

　　虽然近日因为政策的变化令得车市销量大增，但多个受访车商均表示，与前年北京市限购一夜狂售16万辆车的场面相比，广州的消费者显然理性许多，每个品牌都有不少客户因为各种原因最后放弃购车。车市众多的库存并没有在短时间内被消化掉。一汽大众、上海通用别克、东风日产、一汽丰田、上海通用雪佛兰、奇瑞、比亚迪、东风悦达起亚等多个品牌均有车商告诉南都记者，目前仓库里还有不少库存车。

　　由于7月开始成交量大跌，这些库存车将如何处置，是大家在忙着准备公证资料之余最为头痛的事情。

　　综合多家车商的观点，南都记者总结出大家认为处理库存最佳的三种方式：厂家给经销商库存车补贴金，厂家回收库存车，厂家在一定时间内允许经销商跨区域销售。

　　出于对前景的担忧，有一家同时经营5个品牌的车商集团市场部负责人向南都记者透露，“我们集团已经有裁员计划了，销售部的人近期肯定会减少，而保险、维修等部门的人员则不会受到影响。”

　　“现在关键是要稳定经销商的军心，重振信心。”东风日产广州大区高级督导王发银在采访中告诉南都记者，限购通告出来后，厂家高层非常重视并积极应对，虽然现在限购细则未出，但是目前短期的应对方案，以及长期应对预案都是积极向上的。南都记者从该品牌经销商处了解到，广州区已经给厂家递交了一份报告，建议短期内放宽对车商的任务考核。

　　南都记者林辉莹

　　东莞

　　市场影响还需细则出台后才能显现

　　日前，广州突然公布限定上牌量的消息，受到了邻城东莞车市的高度关注，不少经销商认为，这可能会引来一部分广州消费者来莞买车在莞上牌，但鉴于广州很快就会出台详尽的异地牌照限行政策，因而这次“利好”带来的实际效果可能不大，加上在广州每月上牌量有限的政策框架下，厂家或将部分广州车源发到周边城市，这对于东莞车市是福是祸还尚未知。

　　据了解，广州限购消息一出，东莞的经销商就接到了大量来自广州消费者的咨询电话，“现在只是电话咨询，等政策正式出台后，肯定会有广州人来东莞买车的。”东莞东风本田经销商表示，根据北京和上海的限购经验，周边城市车市的变化一般要到政策正式实施1到2个月之后才会显现，不过在广州公布限购消息的同时也表示还会执行异地车限行政策，这也意味着届时异地牌照在广州行驶也会受到诸多限制，这使得限购政策的影响也受到很多不确定因素的干扰。还有经销商表示，由于广州市场对于任何一个品牌来说都是销量“粮仓”，限购政策将会让厂家对广东市场的战略进行调整，可以肯定的是，大家都不会放弃这个市场，如果在限购政策下仍能保持原有的销量，将非常考验厂商的智慧，“我们已经听到一些风声，今后一些发到广州的资源将会被重新分配发到周边未限购城市，这对于我们来说，还不知道是好是坏。”一名经销商如是表示。

　　南都记者魏启扬