车商突围 救市不只车商事
救市不只车商事
熬夜观战欧洲杯，西班牙依靠团队实力成功卫冕，而拥有“巴神”的意大利则含泪吞下四蛋。同样饮恨的，还有C罗当道的葡萄牙，指望鲁尼救主的英格兰……个人英雄最终不能决定整支球队的走向。
由绿茵场联想到车市。最近有关“救市”话题泛起，最能牵动厂家和经销商的神经。救市，该怎么救？有人呼吁政策刺激，有人期盼刚需释放，有人敦促厂家限产，有人建议车商割肉。要说都是锦囊妙计，付诸实施确能收到成效。但转念一想，似乎又没有哪一条能够独力扭转困局，唯有多头并举同时发力，或能挽狂澜于既倒，助车商脱困窘。
这就像球赛，依靠一两个球星灵光乍现固然甚好，不过现代足球靠的是团队作战，能够走得更远笑到最后的，往往是那些各个位置都实力均衡的优秀团队，否则任何一处短板，都可能成为你折戟沉沙的致命伤。
车市的救赎，同样离不开产业上下游的默契配合，既要有政策利好因势利导，当然，希望广州的限购令不会推及重庆；又需要厂家“居中”调度，科学规划产能，避免市场供需失衡；而经销商要做的，就是敏锐地把握市场讯息，在机会出现的时候果断地完成“临门一脚”———实现销售并赚取合理利润。如此章法有度，彼此呼应，纵是车市风云诡谲，也能淡定坦然从容笑对。文/吴键
微言大义
@汽车新闻：继之前的经销商退网风波之后，有消息称永达汽车也在考虑退网，尤其是一些地段较差的新店。4S店经销商退网实际上是一种自救行为，并且逐渐发展成为一种普遍现象。
@改装车———老张：在让经销商接近崩溃的时候，广州市实行“限购”对众多乘用车厂商来说是当头一棒。怎样调整市场布局，排列客户资源，对车商来说是一重大考验。
@樱———篮波曾月林：今年车市冷淡，广州还限牌，前阵子还跟经销商聊下半年车市估计会发力，现在彻底没希望了，会出现经销商退出大潮么？
@嬴真：下半年的厮杀更激烈了，部分厂家和经销商已经不再是为赚钱而战，而是为保命而战了。
@51QC长沙汽车网：“价格战”势如惊雷。当前市场供大于求，库存拉升等原因，导致汽车价格走低。陷入“价格战”狼烟的经销商只盼望能得到厂家出手相救。
本版稿件由重庆晨报记者 郭刚采写
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