雪铁龙与汽车拉力赛锦标赛

http://auto.sina.com.cn 2012年07月03日 16:22 字号：大中小

比赛中的C4WRC赛车

　全名：雪铁龙道达尔世界拉力车队

　　基地：法国凡尔赛

　　车队经理： Olivier Quesnel

　　技术总监： Xavier Mestelan-Pinon

　　车手：塞巴斯蒂安勒布 , 达尼索尔多

　　领航员：丹尼尔埃莱纳 , 马克马蒂

　　底盘：雪铁龙C4

　　轮胎品牌：倍耐力

　　世界拉力锦标赛参赛数据

　　首次参赛 2001

　　车队年度冠军 5 (2003, 2004, 2005, 2008, 2009)

　　车手年度冠军 5 (2004, 2005, 2007, 2008, 2009)

　　获胜场数 60

　　分站赛获胜次数：60

　　最成功的车手：塞巴斯蒂安。勒布， 54个分站冠军

　　最成功的车型：雪铁龙塞纳(2005)， 11 个分站冠军

　　与同属于标志-雪铁龙集团母公司且在稍早的Group B拥有彪炳战绩的标致车队相比，雪铁龙这支来自法国凡尔赛的车队则是当代WRC的传奇。

　　这并不意味着雪铁龙在Group B一塌糊涂，Pauli Toivonen曾经驾驶着DS 21取得了1966年的蒙特卡洛拉力赛的胜利，在那之前，蒙托卡洛几乎是MINI赛车的天下。但是，那辆只完赛三次的BX 4TC的大失败让人们几乎忘却了DS 21的昙花一现。

　　雪铁龙在新世纪的第一次顶级赛事胜利要追溯到10年前，赢得比赛的，正是拉力史上的经典赛车之一——雪铁龙塞纳。

　　Philippe Bugalski在99年开着雪铁龙塞纳赢下的两场比赛，不过是雪铁龙塞纳辉煌战绩中的冰山一角。Bugalski靠着这辆前轮驱动自然进气式的车赢得胜利。这款车与它的竞争对手拥有相同马力的情况下，足足轻了270公斤。在干燥的柏油路上，少了来自汽车后部的阻碍，更是比那些四轮驱动的对手们更胜一筹。

　　真正的塞纳T4在两年后的西班牙登场亮相。这款赛车的设计师真是设计了T16和205的传奇设计师Jean-Claude Vaucard,。首次参加01年3月的西班牙的加泰罗尼亚拉力，塞纳T4表现平平。7个月后，雪铁龙塞纳的四驱车版迎来了第一个胜利，它获得了环科西嘉拉力除了一个赛段外的全部胜利。

　　如果历史会铭记Puras的第一次胜利，那么拉力迷们绝不会忘记在那之前两个星期，塞巴斯蒂安。勒布在桑雷默所付出的努力。虽然这只是他第三次的WRC比赛，但他却给Gilles Panizzi带来了不小的麻烦，最后仅以11秒的劣势屈居第二。这样精彩的表现竟然来自一个当时还名不见经传的法国小伙。也正是以这场比赛为起点，拉开了他今后辉煌职业生涯的序幕。

　　勒布在三个月后赢得了蒙特卡洛拉力赛的胜利。但是由于车队的换胎错误而将冠军拱手让人，屈居第二。但只是延缓了勒布取得首胜，却没法阻止他取得胜利，终于，他在德国站取得了他职业生涯的首胜。

　　2003赛季，Colin McRae，Carlos Sainz和勒布，驾驶着雪铁龙塞纳参加了WRC全年所有的比赛。最终，勒布仅以一分之差，屈居年度亚军。雪铁龙塞纳的设计宗旨是简单，实用快速，例如横置变速箱的应用。 03年时，他们希望车子在快速砂石赛道上有更好的表现，直到04年，他们才解决了这个问题。

　　雪铁龙从未随着雪铁龙塞纳赛车的不断发展而进入改革进程，这并没有必要。即使是在雪铁龙休战WRC的06赛季，勒布仍旧在私人车队——克罗诺斯雪铁龙世界拉力车队取得了世界冠军的头衔。

　　2007年，雪铁龙带着C4 WRC重返世界拉力的舞台，它在赛道上的表现甚至更加自如了。C4和它的前辈几乎没有任何相似之处，但却拥有同样致命的速度。C4比雪铁龙塞纳更长更宽，而且电子系统和通信技术也都遵照了FIA的规定。和它的前辈相比，C4在设计上作了更多的妥协，例如引擎，通信系统和减震器，使得它符合了更多拉力比赛的标准。和雪铁龙塞纳一样，自进入WRC后就再也没有什么根本的变化了。最近，勒布开着它拿到了第26胜，这更表明了这车根本没啥需要改动的。