从草根到跨国车企 吉利奏一曲笑傲江湖
文/胡俊峰 马聪
帝豪碰撞
吉利似乎一直是一个非常“狂”的企业。成立之初，董事长李书福的那句“轿车不就是两个沙发加四个轮子”的“狂言”曾引来无数哂笑，今天，这句话却已成为吉利勇于改变的最好注脚；最近，吉利再出“狂言”：“2012年年内，6AT将成为吉利车标配。”年底前，全球鹰GC7、全球鹰GX7、帝豪EC7、EC8、英伦CS7等所有车型都将全部搭载吉利自产的6AT变速器。仅凭这一点，吉利已经甩开不少沿用老旧变速器的自主乃至合资品牌“几条街”。
草根出身的吉利，正在以一种“张狂”的方式，谱写出一曲“笑傲江湖”的故事。
从“后院模仿秀”到海外亮相
说吉利，当然无法绕开李书福。如果没有这个梦想家对轿车的不懈坚持，就不会有沃尔沃的花落中国，更不会有这个民营跨国车企的传奇故事。
在李书福眼里，汽车很简单，“两个沙发，四个轮子”。所以1997年吉利的第一辆轿车就源自自家后院的一场高水平“模仿秀”——奔驰E280的外形和红旗的底盘，攒成了吉利的第一辆轿车。之后批量生产的豪情也不过是夏利的模仿者，从外观到内饰，处处可见夏利的影子，甚至于发动机和很多零配件都是直接采购自夏利。
作为一个新生的汽车企业，靠模仿起家无可厚非。但是随着企业的发展，吉利认识到自主研发的重要性。2005年，吉利终于造出了一辆完全自主开发的新车“自由舰”，它的发动机、自动变速器、底盘全都是吉利制造。“亲儿子”刚出生不久，吉利就迎来了一次绝佳的亮相机会。2005年9月第61届德国法兰克福车展上，“自由舰”第一次在世界级车展上正式亮相，成为近百年来首次参加世界顶级车展的中国汽车自主品牌。
此次亮相后，吉利的国际“能见度”大大提高。吉利豪情203A的右舵出口车、吉利第二代跑车“中国龙”、配置中国首款自动变速器的“自由舰”和最新开发的吉利顶级车型FC-1等也相继亮相，引起了行业内的关注。
2006年1月，北美国际车展在底特律举行，作为中国自主品牌代表吉利汽车再次被邀请参展，这也是北美车展近百年来首次有中国汽车参展。参观吉利展台的专业人士、国际观众达数十万人次，引起强烈的反响。随后，吉利也从豪情、美日和优利欧的“老三样”时代，逐步进入了以自由舰、金刚、远景为代表的“新三样”阶段。
“造老百姓买得起的好车”，是起步阶段吉利极具吸引力的口号。而“低价”这一吉利等民营汽车企业的杀手锏，客观上给当时合资企业带来了不小压力，也使得中国汽车市场进入连续的“降价期”，让轿车开始驶进寻常百姓家。
2009年7月，吉利正式发布了专注中高档车型的帝豪品牌，帝豪EC7系车型随之下线，帝豪品牌正式走上舞台。2009年至2010年，吉利汽车规划整合出了旗下三大子品牌——英伦、全球鹰和帝豪。至此，吉利汽车终于摆脱了模仿的尴尬，冲击中高级车市场，不仅践行了“让老百姓买得起”，更发展出“开创新格局”的气度。
从动力总成受制于人到技术体系自主研发
十余年间，吉利的发展壮大虽然步履维艰，却也有着顺理成章的内在逻辑。技术——这个汽车企业必须掌握的核心问题，被李书福以各种方式巧妙解决，造就了吉利成功的必要条件。
2001年，吉利从豪情起步时，曾经搭载丰田的8A发动机，当时丰田卖给吉利的价格很低，只有1.76万元。但当吉利的小型车与丰田正面交锋时，低廉的价格使丰田不知所措。于是丰田将每台发动机涨价4000元。动力总成受制于人，吉利立刻开始了自主发动机的研制，1年后，吉利的自主发动机问世，与丰田8A技术水平相当却只有一半的价格。2005年，吉利研发出1.8L发动机，升功率达到57.2kW，已经接近当时世界最高水平。
在自动变速器领域，跨国公司对技术更是严格把控。政府曾试图自主制造自动变速器，分别投资委托上海汽车和天津汽车研发，而后却由于技术难度大最终放弃。但吉利却看到了机会，聘请研发团队中的专家，又从德国和日本进口设备，经过三年攻关，终于拥有了自主开发的三速变速器。
2006年，现任副总裁赵福全入主吉利研究院后，吉利的技术研发更是风生水起，之前吉利每年的新车开发项目是个位数，赵福全却大胆制订了整车5大技术平台、15个产品平台，总计40多款产品的整体规划。在这个规划中，赵福全第一次把自己对大众和丰田车型平台的理解融入其中，并形成了有独到见解的平台理论。
现在，吉利的主流平台上已经开发出11种功能和外形都完全不同的车型，并已经拥有了从1.0L到2.4L全系GeTec十余款发动机产品，高效的7速双离合变速器也在研发中。这些都足以支持吉利在未来十到十五年的发展。
在消费者最关心的安全方面，吉利也下了不少功夫。2006年吉利自由舰首次参加C-CNPC碰撞测试只有两星的成绩，但到2008年，吉利远景成为第一款在C-CNPC测试中取得四星成绩的自主品牌轿车。2009年，吉利熊猫以45.3分的高分获得五星，成绩仅次于获得45.4分的一汽-大众速腾，而在此前，微型车和小型车在C－NCAP测试中取得的成绩都不高，五星几乎成了B级车的专利，上汽通用五菱Spark也只能得到两星级评定。
据统计，吉利目前申请的专利至少有3464项，其中发明专利340项，占9.8%；实用新型专利2624项，占75.6%。吉利也因此在整车造型设计、安全碰撞技术、核心零部件技术、发动机变速箱、新能源技术的开发能力上有了历史性的突破。
从不怕对垒跨国公司到收购国际豪华品牌
在吉利发展早期无法获得生产权的时候，李书福曾向媒体疾呼：“吉利不怕竞争，甚至不怕跨国公司的竞争。”当时的吉利，渴望的只是一次机会。
对于竞争，李书福有着自己的理解：“我们有我们的生存空间，三万元的低端车，哪个跨国公司做的出来？资本、人才、技术、零部件，人家可以利用我的，我也可以利用人家的。”
从2007年吉利出手控股生产伦敦TX4经典出租车的英国锰铜公司，到2009年收购澳大利亚自动变速器厂DSI，李书福将当年的豪言壮语变成了现实。而2010年，吉利收购世界豪华汽车品牌沃尔沃被认为是中国汽车业入世10年来的重大历史事件，吉利成为我国第一家名副其实的跨国汽车集团。
实际上，收购国际著名品牌，早已是李书福心中的梦想。从起步开始“草根”就一直是吉利脱不去的出身，而早在2002年，李书福就在公司内部提出，要收购著名品牌，要获得“好出身”，彻底改变自主品牌靠“模仿秀”、“山寨版”起家的形象，不但要进入第三世界，更要堂堂正正立足欧美市场。
欧美市场这块“禁地”，当时可是自主品牌想都不敢想的宏伟目标。其实早在2007年控股英国锰铜时，吉利就开始铺设通往欧洲的捷径。英国锰铜在英国乃至欧洲都拥有完善的售后服务网络，其产品半个世界来作为伦敦出租车形成的良好品牌印象，对吉利的品牌形象也会有拉升，吉利在欧洲有合作伙伴、有网点，这些因素对于吉利汽车出口欧洲推动必然不小。
对于吉利收购沃尔沃，路透社撰文盛赞，中国民营企业浙江吉利控股集团创始人李书福可算作中国版“亨利·福特”。按照吉利复苏沃尔沃的计划，将在中国建设沃尔沃的新生产基地，总产能30万辆，使其总产量提升近一倍，至2011年扭亏为盈，五年内全球销量达到100万辆。
2011年，吉利复苏沃尔沃的第一个目标达成，沃尔沃摆脱亏损，重返盈利。2011年沃尔沃全球范围销售汽车为44.93万辆，较上年增长约20.3%。美、中、德等主要市场销量分别达到6.7万辆、4.72万辆和3.4万辆，我国市场实现同比增长55%，其中9月份增长甚至达到113%。
与此同时，吉利进军欧洲市场的目标也在一步步践行中，2011年底，吉利大胆选择尝试E-NCAP碰撞，帝豪EC7(三厢轿车)在E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)的碰撞试验中获得四星评价。其中，成人乘员得到75%的分数，儿童成员80%，行人保护42%，安全辅助配备得到86%的分数。另外，据帝豪品牌相关负责人介绍，2011年3月，帝豪EC7系全车型均通过欧盟“RRR”认证，获得欧盟地区的汽车销售许可权。
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