内忧外患 多重因素挤压成都车市

　　在经过多年的高速发展后，今年夏天，成都车市迎来了自有4S店以来的最高库存年份。伴随着高库存而来的价格战也提前打响，众多本地经销商苦不堪言，到底成都车市怎么了？是整体宏观经济的冲击，还是成都车市已经趋于饱和……

　　宏观经济放缓下的车市低迷

　　GDP增长缓慢、宏观调控政策趋紧、金融形势不稳定，放缓的宏观经济直接导致房产、汽车、钢铁等支柱产业的不景气，现金流下降，消费能力也跟着下降。与消费低迷形成鲜明对比的是，各大厂家不断调高的产销目标，导致车市出现供大于求、全国各地经销店“爆库”的现象，很多城市的退网潮也初现端倪。

　　从业八年的明嘉广丰市场经理张豫东表示，“由于欧洲目前暂未从金融危机中走出来，汽车市场很不景气，所以很多欧洲的车企将大量产品投向中国市场，从而也挤压了国内市场。另外豪车的逐步扩网以及近几个月来的大幅度降价，直接影响到中级车市场。经过层层挤压，导致处于最低端的自主品牌同样日子不好过”。

各大厂家纷纷扩张建厂

　　港宏集团总裁吴斌也持有相同的观点：“在全国宏观经济大环境的影响下，目前房地产及一些相关产业的不景气，也导致这些所谓高收入者不敢消费，或者暂缓购车计划”。

　　市场经济既有高峰，就难免会出现低谷。面对如今的车市低迷，部分经销商在接受记者采访时表现地很“淡定”，“全国乃至世界经济的大环境影响造成了车市低迷，车市本来就是呈波浪形发展的，今年刚好是低谷期，而前几年的井喷，也直接决定了低谷的出现不可避免。”

　　厂家高调扩产经销商“爆库”

　　一边是各大车企新建工厂的消息不绝于耳，一汽丰田长春第二工厂、上海大众乌鲁木齐工厂、长安福特杭州工厂、北京现代第三工厂、广汽本田第三工厂等车企工厂纷纷落成或投产，宝马铁西工厂更是号称为宝马全球最先进工厂。另一边则是经销商叫苦不迭，“成都某北京现代4S店租了三个库房，新车都堆得没地方放了，现在库存量大概在1000台左右，多提了4、500台。”一时间，“降价、促销、闭馆团购”成了今年成都车市出现最频繁的字眼。

高企的油价成为影响人们购车的因素

　　车企的高调扩产和经销商的“爆库”形成了鲜明对比，是厂家不了解经销商的现状还是经销商对今年的市场准备不充分？针对这一现象，很多业内人士都认为，厂家的扩容和对市场的预估不充分是造成高库存的重要原因。

　　用“市场经济下的计划经济”来形容如今的中国车市一点也不为过，港宏集团总裁吴斌的比喻最为贴切。那一头的汽车厂家过着计划经济的日子，上一年已经定下了今年的产量，这一头的经销商，却在市场经济的洪流下生存，面对不断从厂家运来的一辆辆新车，即使再拿出“跳水价”，面临的却是市场不好、消费不给力的局面，最终高库存在所难免。”

　　“有些品牌因为今年有新产品推出，将会占领一部分细分市场，同时认为该品牌的市场份额也会随着加大，理所当然地增加了产能”，张豫东分析原因时说。

　　产能不断增加，市场又不如预估地高，但是想要及时作出产能调整并不容易。 明友马自达市场经理李平比喻到：“就好比一台大型车掉头起来比较缓慢，厂家在头一年已经做好了年度计划，就算现在发现市场不景气，也来不及马上进行调整，这需要一定的过程。”

　　“堵城”油价高企浇退购车热情

　　成都是国内闻名的“私车第三城”，在我们兴致勃勃地进入“汽车时代”的同时，巨大的交通压力也让我们同时跨进了“塞车时代”，顿时整个城市变成了一座大“堵城”。交通拥堵、停车困难给车主带来苦恼，也浇退了人们购车的信心和热情。

拥堵交通成为打消人们购车的重要因素

　　出门逛个街，春熙路找个停车位要1个小时，太麻烦了，还不如打车去，我们家的车使用率是越来越低，更别说买第两辆车了”，一位在成都生活了八年的王小姐表示。

　　近两年成都大兴公共交通建设，三、四号地铁线在同时修建中，在成都生活了五年的周先生，目前在软件园一家软件公司工作，他感叹道：“成都的道路啊，堵堵堵！每天自己从在桐梓林的家中出发，沿着天府大道一路堵到底，特别是遇到西博会或者新会展中心开博览会的时候，更是寸步难行。因此也就断了买车的念头，不如坐地铁，反而顺畅。”日益加剧的交通压力，这也使得越来越多的成都人延缓了他们的购车计划。

市政道路建设短期内拉大了人们与4S店距离

　　与拥堵一起困扰有车一族的是，油价不断上升，停车、洗车、维修费用等养车成本愈来愈高，部分有车族因此减少了用车，而一些计划买车的人则变得迟疑起来，担心自己买得起车却用不起车。

道路建设封住了4S店

　　在锦里东路某客服中心任主管的王小姐表示，为了方便一家人平日去郊区踏青，她买下了一辆六万元左右的两厢轿车作为代步工具。刚开始的时候，的确方便了生活，但是随着时间的推移，王小姐发现，自己每个月花在汽车上的相关费用达到了两千多元。王小姐说：“当初刚买车的时候，在天府广场停两小时车也就六元钱，而现在随便停一下都是十二元起价，还经常找不到车位，于是就沿着总府路绕来绕去，最近再也没有心情逛街。

　　数量远高重庆 成都4S店或“饱和”

　　快速发展的四川车市正成为“批量制造”全国冠军的温床。据记者初略统计，无论是进口大众辉腾，还是广汽本田、广汽丰田、雪佛兰、东风标致等主力合资品牌，以及力帆、哈飞、长城等一批自主品牌，本地车商的优异表现不仅攀上了全国冠军的位置，更让成都车市在全国扮演着越来越重要的角色。加上东部沿海汽车市场已渐趋饱和，西部车市巨大的发展空间成为了中国汽车市场的新机遇、新支点。因此，各大厂商将带来众多最新产品和前沿技术在成都车市同台“火拼”，争夺这块新高地。

各大品牌成都不断开出新店

　　从今年3月到7月，仅短短4个月的时间，本土经销商集团启阳汽车有7家店密集开业，旗下的雷克萨斯品牌也有望于年内在绵阳开门营业。无独有偶，除了启阳汽车以外，华星汽车、长征车业等本土集团经销商今年也计划在全川内轮番开设新店，港宏汽车则创建自主品牌宏羽汽车，并将采用合作或者并购的方式来快速扩大其规模，今年将达到14家店的体量。一直低调的华星汽车，今年却突然在全川不断开新店，并且都剑指豪华车品牌。据了解，其中，奥迪要新开2家店，奔驰新开3家店，达到全川奥迪3家店、奔驰4家店的规模。

　　奥迪8家、宝马5家、奔驰7家、日产10家……在这组报道的采访中，我们得到这样一个数据，重庆的4S店数量在200家左右，与重庆相邻的兄弟城市成都4S店的数量保守估计在300家以上，至少超过重庆三分之一以上。

肖毅：成都市场已近饱和，分蛋糕的却越来越多

　　“汽车作为大件消费品，消费在大中型城市基本已经到了一个趋于饱和的阶段，销量也不会再像前几年那样翻倍地成长。简单来说，成都市场的蛋糕始终只有那么大一块，而近几年随着品牌增多、经销商增多，分蛋糕的人多了，自然每家分得的份额就少了。”菱威三菱的肖毅部长形象的给我们分析到。

　　而成都为什么会成为众多车企争相优先建立渠道之地呢？张豫东也提到：“拿广丰为例，凯美瑞和汉兰达等车型都非常适合四川市场，在四川的销量也一直稳居全国第一，那么厂家在成都多建网点也是自然而然的事了”。港宏吴斌也表示：成都市场很开放，从之前的奥拓之城到现在的豪车遍地，成都人开放的消费理念也使得众多厂家非常重视成都市场并愿意在成都布点，最终出现过剩的现象。江淮汽车市场经理则给“车市疲软”注明了另类的观点：“由于09-10年成都车市的井喷，消费提前释放，很多消费者已经拥有了自己的第一台车， 而第二次的换车高峰还未到来也造成了目前市场疲软的一个现象。”

　　成都车市“告急” 优化调整再向前

　　成都车市告急！面对如此的困难时期，大部分经销商仍然充满信心，他们认为其实这样的车市环境是困难也是机遇。

　　吴斌信心满满的表示，“这样的高库存，直接的结果是导致小经销商‘就地倒下’，相信象港宏集团这样拥有充足的现金流，好的管理团队和机制的大集团则会坚持下来，等待更好的发展时机。肖毅也提到，“菱威汽车未来还会引入新的品牌，我们也会抓住这个时机进行更优化布局，在成都也会继续建立更多4S店，同时也会根据市场的变化进一步调整自己的步伐。”

　　“针对部分经销商退网，或者小的公司被大集团收购的车市环境，对于奇瑞来说也是一个机遇，因为奇瑞有着完善的应急体系和完整的战略体系，相信会迎难而上获得更好的发展，奇瑞旗云大区经理周维敏表示。