成都车市：库存到底有多高

　　北京现代4S店租了三个库房，新车都堆得没地方放了，现在库存量大概在1000台左右，比正常状况多提了4、500台，这是记者最近走访成都车市听到的声音。在车界，库存指已从厂家发货，但尚未售出，积存在经销商手中车辆。

　　5月，中汽协发布统计数据，我国汽车企业库存量已经达到了历史最高水平，为75.74万辆。在市场低迷情况下，经销商库存已经高闪“黄灯”，巨大的库存让经销商“压力山大”。

　　“4S店库存已到极限”，这究竟是个别情况还是普遍现象？记者在调查中发现，成都车市有近半经销商都存在不同程度的高库存现象。

　　直击：部分4S店库存深度高达2.5

　　业界通常以库存深度来计算当前的库存量，究竟库存深度是怎么计算的呢？港宏集团总裁吴斌非常形象地给我们进行了解释，一般我们会取前2个月或者3个月的平均销量作为分母，而现有的库存量做为分子，得到的系数即为库存深度。

　　库存深度一般在1.2-1.5为正常的系数，对于厂家每月不断运来的新车，导致很多品牌目前库存已经达到上千辆了，北京现代、东风日产、广汽丰田、上海大众、一汽大众、上海通用、马自达以及众多自主品牌，目前库存量与去年同期相比上浮了20%，库存比爬升到了2.5以上，目前成都大多数经销商的销售状况都亮起了红灯。

科华集团商圈停车场

　　北京现代汽车一经销商老总表示，“其实每个月厂家发给经销商的新车都保持在基本稳定的状态，而这个基本的量是前面1—3年做好的产能规划，受市场低迷等因素影响，在发车量一定的情况下，销售量出现下滑而导致了库存量的逐渐攀升。而一汽大众去年一家经销商可以卖到600辆左右，而目前只能卖到300多，大幅下滑的销量让经销商的库存压力剧增，位于城西的一汽大众销售顾问如是说。

　　“我们公司旗下好几个品牌的库存比已经达到了2.5以上了。” 港宏集团总裁吴斌直言不讳的说出了当下经销商库存的现状。

　　调查：一半以上4S店库存已近极限

　　“说实话，我们积压的车超过200台了，相当于2个月的销量，一般业内行规，这确实已是极限。”城东一家4S店的老总表示，好在目前他们的销量还过得去，这个月还坚持在进车。不像几家同品牌的4S店，有的已有一两个月拒绝进车了。

　　据记者调查本地车市发现，超过一半4S店的库存已达2至3个月的库存极限。其实，这样的镜头在成都车市屡见不鲜，几乎所有4S店的停车场，都是停满了库存车。除了大众等少数品牌外，大部分汽车品牌，即使是豪华车品牌也充斥着库存车久放在店前蒙尘的现象。

　　场景：直击成都三大新车停车场

　　时间：2012年6月18日星期一 早上6：10 地点：武侯区机投镇某停车场

　　虽然该停车场并不大，但全部停满了江淮汽车旗下车型，初步统计在130辆左右。据守门的师傅介绍，“这个停车场是经销商长期租用的，相对于往年今年的工作更轻松些，不用每天都开门，最近一次开门是上个月初。”从停车场长满青草并未受到辗压的入口也足以验证了守门师傅的说法。

　　现场求证：怡安汽车总经理周国宏称，“这的确是我们的仓库，也是我们为了满足西边销售网络的需要而长期租用的停车场，库存有100多辆。而怡安汽车不仅在西边，在西北以及北边同样租有新车停车场用于放置新车，到目前成都怡安汽车库存车达到400余辆。”

成雅高速桥下某停车场

　　时间：2012年6月18日星期一 下午13：20 地点：成雅高速桥下某停车场

　　相对于前面的情况，这个停车场停放的车辆就壮观的多。俯览整个停车场有2个足球场大小，停放的车辆包括一汽大众、比亚迪等多个品牌大致数量有300辆之多，由于该场地地理位置特殊，很难进入，但从场地的停车情况看，车商们已经是见缝插针，无法再进行停放，与之前形成了极大反差。

　　现场求证：鉴于该场地的地理位特殊性，笔者走进离该停车场最近的启新汽车了解情况。启新汽车目前在这一区销售车型包括一汽大众、比亚迪、天津一汽等车型，而各店相关负责人也表示，“店后面存有该店的新车，根据品牌不同，库存数量由几十到200多不等。”

　　时间：2012年6月18日星期一 下午17：20 地点：金港赛道停车场

　　金港赛道旁的停车场一直都暴露在大众的目光之下，记者也多次经过该地，只是年前还是满地的青草今天确变成了新车停车场。停放品牌包括广本、宝马等一线品牌，大致数量为200余辆。

　　现场求证：由于现场暂无门卫看护，记者只得金港赛道管理方求证，对方表示，“该场地被锦泰汽车所租用，由于该场地的车辆很少进出，所以大门锁闭。”笔者随后走访锦泰汽车各品牌店，大家都证实了上面的说法。

金港赛道停车场

　　降价：今年来得更早更猛一些

　　消化库存最好的手段是降价，这在车界是屡见不鲜的手段。经销商要应对厂家压库的现实，对内要面临资金链的压力，也只有通过降价，不赚或少亏来挽回更大损失，这也是今年以来车市降声一片的最大原因。

　　相对往年的车市年底降价潮，今年似乎来得更早更猛一些，无论是时间、幅度还是车型覆盖面都较往年有很大不同。

　　据前些年销售很“牛”的一线品牌，包括丰田、本田、日产经销商介绍，降价销售在体系内已经不算是什么秘密了，从年初到现在，这种降价促销活动已成为了一种常态。而据多位市场部经理表示，今年软文的最大特点或者说关键词就是“降”，且一路降下来。

　　北京现代索纳塔八从年初的2万优惠一路下滑到目前的4万，广本雅阁部分车型从年初到现在均维持了4万元优惠，东风日产天籁车型从年初的2万优惠下滑到4万。一北京现代销售经理表示，“为了能够多走车，我们已经将优惠空间放到了最大，某些车型已经不赚钱，如果扣除相关成本公司真是亏本销售。”

自主品牌频掀降价热潮

　　在目前的降价大潮中，不仅自主品牌全线参与，包括一线品牌的日系、韩系、法系，甚至连前些年在价格坚挺的德系品牌也不得不采取适度放价的方式来应对群雄争霸的血拼战，据城西一位德系车销售经理表示，“前几年很多车型就算加价也很快可以卖出去，而现在已经有很大让利了，但还是积压了好多车在仓库。”

　　相对于动勿几千元的优惠，今年的车市促销政策或降价幅度可谓创下了历年之最，一线合资品牌降价达到3—5万，而有的进口品牌包括奔驰、奥迪直降20多万元的声音响彻车市，成都建国汽车近日推出的5折购车则把降价风暴推向了新的高度。以一位车界老资历销售胡经理的话说，今年的车市降价，没上万元都不好意思说出口。

合资品牌纷纷推出优惠政策

　　城东一位合资品牌经销商老总则表示，“卖要亏、不卖也要亏，总的来说卖会亏得少点，当然，也不可能无底线地甩卖。就目前而言，销售的价格已经抵达了我们的割肉底线了，消费者目前购车正当时”。

　　生存：单车销售利润难以为继

　　与高库存相伴而生的是，除少数豪华车品牌外，成都大多数4S店销售所带来的利润已无法满足企业的正常运转。成都3家比亚迪4S店相关负责人均表示，目前单车销售利润已经很“薄”、甚至亏本，唯有靠前期较大的保有量，在售后利润方面给予支撑。

　　单车利润低致使二级生存更难，“对二级经销商来说，最看重的是每台车的单车利润，当单车利润无法满足二级合作经销商的预期后，自然也不会选择这个品牌。”一位巴中二级经销商老总如是说。

　　汽车销售是一项生意，既然是生意就会有赚有赔，当利润目标无法满足既定要求或者无法承担当前亏本带来的损失，退网就会成为必然。四川通安汽车马自达品牌老总张月富如是说。

　　“今天很残酷，明天很残酷，后天很美好，但是千万不要在明天晚上倒下”，吴斌用马云的名言来形容目前成都车市经销商的生存状况。

　　应对：车商“八仙过海各显神通”

　　面对如今的车市困境，深耕成都车市的“智者”们并不是消极应对，而是通过多种形式“八仙过海各显神通”，以淡定来应对车市低谷。

　　从事汽车销售多年的上海大众经销商西蒙汽车总经理黎春山表示：汽车销售是服务行业，投资这个行业本来就是一个长期过程，如果只能接受高增长带来的市场，在销售低谷就难以接受，这是不理性的表现，汽车销售市场的暴利时代已经不存在。

周维敏：奇瑞设立了大型中转库供经销商周转

　　鉴于高库存现象，奇瑞旗云大区经理周维敏表示，我们区域有专门的部门来检测经销商的各项指标，库存就是其中重要的一项。早在两年前，奇瑞就在重庆设立了大型中转库，专门调剂经销商库存，让经销商库存始终在合理的范围内，更有效降低经销商因过大库存带来的成本压力。

　　相对单品牌经销商，全川总经销的压力相对会好很多，因为一部分库存压力可以分解到二级经销商和分销商处。据东南汽车四川翰威汽车营业部部长肖毅介绍，相对于往年，今年的库存的确出现了明显上升的情况，但作为区域总经销，库存压力并不是很明显，主要通过不断增加的销售网络让库存在一定程度上得到分解。成都怡安汽车相关负责人也表示了同样的观点。

　　“虽然我们总体库存并不是很大，但销量的萎缩还是倍感压力。为了进一步提升销量，降价只是一种辅助手段，我们还是希望不断提升服务品牌来促进销售，包括建立国盛之家、五心服务等多项人性化服务来真正解决客户的用车问题。”国盛汽车总经理钟建国如是说。