成都车市：库存之重

　　2012年的盛夏，高企不下的库存阴云笼罩在成都车市上空，始终无法散去。

　　“今年是我进入汽车行业12年来，车市最惨淡、库存最严重的一年”，1999年进入汽车行业的港宏集团总裁吴斌如是说。在吴斌口中的1999年，正是成都车市4S元年的次年，1998年三和集团在机场路开出了第一家广汽本田4S店。

　　作为西部重镇，成都从来就是一个充满包容的城市，无论是奥拓还是奔驰宝马，在成都人的生活和消费理念里，都是不可或缺的商品。短短的十年间，成都从闻名全国的“奥拓之城”已经蝶变为“私家车第三城”，再到“豪车第四城”。在成都，不管你什么车，只要是汽车，只要你敢卖，就没有不火爆的场面，一时之间各大品牌、各个层次的汽车厂商纷纷抢滩成都市场，并在成都车市这块蛋糕上纷纷获利。

成都被誉为“私家车第三城”

　　不过2012年，似乎是成都车市自有4S店以来的最冷“冬天”，成都人似乎在一夜之间褪去了购买新车的热情，之前那种提钱排队买车的场景一去不复返，各品牌4S店车水马龙的局面不再上演。

　　“到店率相当低，一天也来不了几个。”“卖不动，什么促销方法、宣传方法都用尽了，车还是走不动。”“你看我们店周围摆放的新车的数量就晓得最近有多惨淡了，车走不动我们工作开展起来也弄的精疲力尽。”最近以来每一个汽车品牌老总、4S店市场经理、销售经理在面对记者的询问时，无一不是叫苦连天，谁也不知道成都车市究竟怎么了。

　　车卖不动了，资金回收就慢了，资金链拉得更长了，经销商压力就更大了。“我们车走不动，厂家给我们的任务却是不会减少的，我们也没办法，只能把资金投进去，把车提回来积压在库里，每月这样累计起来，现在库存的新车都可以停几个大型停车场了。”某品牌经销商老总面对越来越大的库存显得无可奈何。

　　金港赛道停车场

　　一走进成都金港赛道，冲击你眼球的不是那蜿蜒的赛车道，而是眼前那个偌大的停车场密密麻麻停满的新车。据记者目测停在这个停车场里的新车，应该在1000台以上，这些新车覆盖了大多数品牌，从A级家轿到高级豪车、SUV应有尽有。据停车场的安保人员介绍，这里的新车是从今年2月之后才累积起来的。“每个月都有几个大型拖挂车把新车运过来停在这里，而卖车的来开车出去的却是少之又少，很快车就越堆越多了。”“车多了还增加我们的工作量，以前车少基本就停在我们岗位的面前，晚上巡查走的路也少，你看现在车都停到最里面了，我们巡查的范围也被扩大了好几倍。”

　　伴随高库存而来的是，车市价格战比往年也来得更早一些。即使是此前拥有“高身段”的进口豪车品牌，也大幅降价让利消费者，2012款捷豹XJ最高优惠达50万，进口车的促销活动随处可见。宝马7系8.5折优惠，宝马3系9折优惠，奥迪A8优惠也打到了9折，豪华车三大主力品牌优惠全部超过9折，进口车经销商“躺着也赚钱”的幸福时光已经不再。

　　“不要说赚钱，我们已在亏钱了。”一家去年加盟奥迪的经销商告诉记者。记者了解，一般豪华车经销商的单车利润百分比在个位数，如果以七折或八折的力度促销的话。但即便这样，经销商也不愿意资金被库存车过多占用。

　　不仅进口车品牌疯狂让利，合资和自主品牌降价幅度也十分惊人。东创建国集团趁15周年庆之际，在全川74家4S店、26个量贩店中，三天豪投600万，平均每天200万，对旗下雪佛兰、雪铁龙、别克、长城、东风日产等36个品牌全部实施价格打折：别克7.5折、起亚8折、莲花汽车最低达到5折……这些折扣并非厂家让利，而是建国汽车主动全部承担，所以才会拿出600万对亏损部分进行补充，可谓史上最低疯狂折扣。”

经销商大打价格战

　　“目前这个车市状况是很痛苦，但我们也要想办法解决，亏损我们可以坚持，但不能无限制坚持下去，坚持半年几个月下来，人不行我们就换人，车不行我们就换品牌。”这是某4S店市场经理在集团开会时，听到的集团老总的发言。大量的库存让经销商不得不加大力度将车推出去，于是各种促销、各种优惠、各种汽车活动也随着经销商库存的不断加大而漫天盖地的涌现出来。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达表示，由于市场增速比厂家的期望值要低，使经销商的库存进一步增加。库存加大以及经销商的艰难生存现状都是由于中国的汽车厂商过于乐观所致。”成都某集团总裁表示，前几年由于制造商对汽车销售估计的过于乐观，在各个城市大量扩张网点，促成了已经成形的激烈竞争开始向无序竞争发展，并造成了当下新老经销商经营困难的局面。

　　在汽车厂商疯狂扩大中国市场品牌经销商数量和密度，同时纷纷推行指标性压库的夹攻下，经销商通过竞相压价销售已是必然的选择。“在库存积压严重、资金紧张困难、经济效益普遍下降的态势下，汽车经销商的日子会越来越艰难。如果今后一段时间特别是第三季度此种状况不能得到有效缓解，经销商洗牌将不可避免。”他认为。

闭馆销售的火爆场面

　　高库存带来的变局，正在成都车市悄然上演。港宏•宏羽注资收购了东成一汽奔腾和长安马自达店，外来者广汇也收购了本地一大型经销商集团，一场“大鱼吃小鱼”的游戏似乎已经悄然拉开序幕。对此，著名汽车分析师贾新光在接受采访时表示：“船大抗风暴。汽车是资金密集型产业，在整个经济环境不好的情况下，集团大鳄抗风险的实力优势就越加突显，洗牌、整合、重组是必然趋势。”新华社高级记者张毅同时指出：“随着车市重组整合力度的加快，‘区域化’概念将被彻底打破，今后，像广汇、中升、运通这样走出去跨省经营，将成为必然。”

　　常年深耕成都车市的吴斌也认为，本地经销商阵营即将迎来一次重新洗牌，如果说厂家的产能不减少，大量的新车最后也就压到了经销商身上。一些“身子骨较弱的”小经销商在如此的环境下可能无力支撑，最终退网或者被收购，而一些“身体健壮”例如港宏这种拥有充足的现金流，好的管理团队和机制的大集团则会坚持下来，等待更好的时机。吴总笑着说，“2012绝不是世界末日，我们期待2013，展望2014，成都依然是车市繁荣的芙蓉之城”。