首届汽车智能化发展与应用高峰论坛在京举行
2012年6月25日，“首届中国（北京）汽车智能化发展与应用高峰论坛”在京隆重举行。本次论坛以“汽车智能化发展与应用”为主题，国家商务部、科技部、工业和信息化部、国家信息中心、中国汽车工业协会和中国汽车工业国际合作总公司为本次论坛的支持单位。本次高峰论坛的成功举办，为政府决策与领导部门、汽车厂商、汽车电子企业、研究机构、大专院校、协会组织以及业内专家在汽车智能化发展与应用方面搭建了一个良好的交流互动平台。
工信部原副司长李万里国家工业和信息化部产业政策司原副司长、中国汽车工业协会副秘书长李万里、国家工业和信息化部科技司技术基础处调研员盛喜军、国家商务部机电和科技产业司副处长付英晟、国家信息中心信息数据管理部副处长李伟利、工信部中国电子学会副秘书长、中国物联网专家委员会秘书长、中国车联网工作推进委员会秘书长刘明亮、科技部电动汽车重大项目管理办公室宁国宝、中国汽车工业协会技术部主管何鹏、车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖、中国汽车工业国际合作总公司副总裁经永建和中国汽车报社总编辑李春雷等汽车智能化领域权威专家出席了本次论坛。
中国汽车报社总编辑李春雷宝马中国、丰田中国、沃尔沃、长安汽车、长城汽车、三菱汽车、北京汽车、比亚迪汽车、吉利汽车、北京现代汽车、厦门金龙、中通客车、苏州金龙和上汽大通等车企相关负责人，在本次论坛上广泛交流了汽车智能化技术发展，以及市场推广和应用的经验。与会嘉宾还就汽车电子发展趋势及在商业化应用领域的拓展、汽车智能化的关键及发展前景、汽车电子产品的技术路线及攻关方向、新型汽车智能化时代对汽车业和通信业的挑战，以及从消费者终端应用层面谈汽车电子及智能化等热点话题进行了深入交流和探讨。
惠州天缘首席执行官吴宏惠州天缘电子有限公司首席执行官吴宏在论坛发言中指出，汽车电子产品是我国汽车零部件工业的软肋，汽车零部件产业存在与新能源汽车同样的跨越式发展机遇，即汽车智能化平台，天缘公司推出的智驾云平台，即是针对汽车智能化发展趋势而专门研发的领先一代的汽车智能化行车系统，备受业界及消费市场的关注。我国政府对此十分重视，2006年由国家信息产业部所编制的《汽车计算平台国内外技术与产业发展战略》明确指出，积极构建汽车智能化平台是我国汽车与电子工业一个重要战略机遇。目前，我国迫切需要汽车工业、电子工业和信息产业等相关领域企业、机构密切协作，完成这个重大战略任务。
论坛现场2012年6月25日下午，中国首届汽车智能化发展与应用(北京)高峰论坛隆重举行，惠州天缘电子有限公司是本次论坛的独家协办单位。在论坛召开之际，惠州天缘电子有限公司首席执行官吴宏接受了媒体的采访。
媒体：据悉，惠州天缘过去是一个以外销为主的企业，在外销市场份额非常大，2008年开始转内销和外销两条线做。那么，经过近4年的发展，惠州天缘在国内市场处于什么地位？市场份额大概能够达到多少？
吴宏：天缘电子有限公司创立于2002年，是中国领先的汽车影音导航企业。在汽车电子影音导航业，我们曾经涉足过国内市场，但主要以外销为主，我们的freeway飞韵品牌在海外市场是知名的汽车音响品牌。从2008年全球金融危机以来，天缘重新定义了公司的策略，从简单的研产销模式转到打造资源整合平台的新模式，确立了内销和外销两条线并进的战略。
经过4年的发展，我们的内销市场突飞猛进，进入行业10大品牌企业之列，天缘无论是在渠道，4S店集团还是在前装车厂配套上都建立了很好的业绩。值得一提的是，天缘公司在未来汽车智能化发展与应用的新时期，与同类厂家相比在技术储备上已远远的走在前面。
天缘公司去年11月与微软签署了基于MSAUTO技术项目合作、共同开发中国市场的战略合作协议，这将结束中国本土企业没有针对车载平台的稳定的操作系统的历史，对我们中国的汽车智能化发展起到推波助澜的作用。目前，这个合作已经进入关键时期，微软公司在此项目上特别派了多名专家参与项目的研发，我们天缘公司也投入了包括中国汽车电子实验室的专家李智勇教授在内的庞大的研发团队，共同将MSAUTO技术引进中国，实现本土化的商业运作。
媒体：能否介绍一下贵公司主推的“智驾云”产品？主要有哪些功能受到终端用户关注？
吴宏：“智驾云”是一款基于云计算全智能语音控制的智能行车系统。智驾云有别于传统汽车影音导航和目前的一些语音导航，智驾云首先有强大的云计算云端后台数据处理中心，完全实现了无人工后台操作的模式，智驾云具有如下几个车主最关心的核心功能：
第一，智能化的语音操控功能。这个功能的最大好处是安全、方便，真正规避了车主在行车过程中频频用眼以及用手去触摸和点击影音导航产品所带来的诸多不安全因素。在现实开车过程中，人们一边在把握方向盘、一边在操作导航，车主的手、眼睛和心很难达到合二为一的融合状况，这非常容易导致方向盘操控失控而引发交通事故。智驾云的智能化语音操控功能改变了这种状况，它可以通过方向盘控制键或导航的语音键，做到一键操控包括功能切换、频率切换、语音导航、语音本地点播、语音电话等等操作，让车主可以安全地操作所需功能。智驾云的智能语音操控主要是采用普通话输入，我们将在后续的第二代、第三代产品中，增加粤语、四川话等方言语音识别，避免可能因为口音区别而产生的识别误差。当然，智驾云本身有一个自动积累操控人的口音记忆的功能，对于同样一个人，他（她）使用智驾云的时间越长，智驾云对他（她）口音的分辨率就越高。
第二，云端网络功能。智驾云因为基于云计算，因此它有强大的云端数据处理功能。在这点上，我们的第一代产品将推出在线音乐、各类资讯查询（如股票查询、天气查询、搜索新闻等等），第二代、第三代将增设代驾、商务接送、汽车租赁、停车以及在线阅读、网络游戏、短信收发等实用功能。
第三，后台服务功能。智驾云的后台服务主要包括三大板块：其一，是TMC智能路况，我们第一代产品会将北、上、广、深等10多个一线城市作为实时路况播报的试点城市，这有助于车主及时了解行车路况信息，方便选择路径。其二，是安全监控与救助，包括GPS安全监控防盗、路障救援等，非常实用。其三，是4S店定制后台服务，解决4S店在售后服务中的油耗、里程、保养、温度等保养服务，对车主起到有效的保养提醒功能。
第四，炫彩体验。智驾云的界面操控类似苹果手机，操控体验感非常强。我们设置了炫丽的UI界面，同时车主可以用自拍的照片设置为界面，满足DIY的个性化需求。今后的一些高端车型，智驾云将采用1024*600的高清数字屏、多点式电容屏，并结合微软的MSAUTO操作系统，使整机的操作与操控非常便利、人性化和时尚化。
媒体：在天缘智驾云语音识别系统今后的发展过程当中，可能会遇到的最大瓶颈在哪里？您认为汽车DVD导航特别是语音导航这类新产品未来发展的速度将是怎么样的？
吴宏：智驾云作为汽车影音导航过渡到汽车智能化应用的一种平台产品、一种全新的产品遇到最大的瓶颈在于如何实现在通信收费的新型商业模式下的用户满意度。我们看到类似于智驾云的这种理念，已经在福特汽车SYNC系统（采用的是微软MSAUTO系统）上成功地实现了300万台以上的产品安装率。而在中国市场，我们天缘公司领先行业开创了“智驾云”平台产品，我们即将带给消费者的，是一个全新体验的智能化产品，相信车主们在未来的智驾云产品使用中，会强烈地感受到科技带给人们生活的充满人性化的便利和实用价值，以及潮流感和品味感。
从全球的汽车影音电子产业的发展进程来看，基于语音智能操控的DVD导航产品，是未来汽车智能化发展的一个大趋势，作为一类体验性非常强的智能车机产品，其进入消费市场的速度应该很快，我预计将在1-3年内快速普及。我个人判断，这新的一波发展，会如同苹果手机一样，全面颠覆我们传统的对汽车影音导航的概念，深入的车主心中。
媒体：目前从事语音识别产品的企业比较多，您如何看待现在目前这种情况？语音导航产品比较多，消费者在选择的时候有哪些问题需要注意？
吴宏：目前国内同类厂家还没有与天缘智驾云类似的产品。
首先单纯从目前的技术来讲，智驾云是个跨时代的产品，天缘用了3年的时间，整合了国内包括科大讯飞和联通在内的多家顶级的公司，投入了巨额的资金开发出来的。很多做语音导航的企业，实际上他们的产品是没有体验性可言的，有的所谓的服务后台，仅仅是人工坐席方式而已，不但成本高，而且反应慢，不是智能化的人际交互。我们还注意到一些厂家从网上下载了一套语音软件就说是语音导航，用户在实际使用的时候不但识别率低，而且智能化程度很差。还有一些公司推出了安卓系统的车载上网的产品，但由于安卓从未出过针对车载产品的操作系统，该类产品在设计和使用上有致命缺陷，常常会死机或上网不顺畅。建议消费者在购买时多看看多比较，亲自体验。基于天缘公司过去的努力我也很荣幸的告诉大家天缘是中国“车载信息服务产业应用联盟”单位，该联盟正在制定国家导航领域的相关标准，目前只有三家生产导航的厂家参与了国家标准的制定。
值得一提的是，智驾云产品在去年11月已经研发成功，天缘不是急于推出产品而是先后投入大量的人力物力从去年十一月到今年6月已经给我们全国不同区域（核心城市10个）的客户（消费者）进行了免费的路试测试，总计跑了5万公里，我们6月中旬在山东举办的智驾云产品研讨会上，还对这个智驾云的5万公里路试做了总结，和去年11月相比，智驾云在蓝牙的下载和存储的速度语音播报的准确率，导航的语音识别，歌曲的在线下载以及麦克风的消噪等关键技术上都实现了质的突破。相信客户在使用时会有非常高的评价。
媒体：请问目前贵公司主要与国内哪些汽车厂家有合作？合作集中在哪些领域？未来贵公司将为汽车企业提供哪些新的技术、服务和产品？
吴宏：天缘公司目前与吉利、江淮等车厂有合作，我们的合作主要集中在汽车影音电子系统方面，包括音响、导航、智能交互等方面，未来还将涉足定制化的安防与监控等安全产品方面。
鉴于我们天缘公司与微软实现了战略合作，在未来和车厂的合作中，会将微软的MSAUTO进行本土化设计，并配置在我们的多媒体系统上，向车厂开放。当然，不同的车厂，因为产品线的差异、对成本的控制，都会有选择性地在影音导航这个品类产品上进行一定的定制化。
事实上，定制化也是我们天缘公司与车厂合作的一种模式，根据车厂产品定位的不同，我们向车厂提供不同内容与方式的价值包，满足车企不同车型上市销售的需要。同时，作为车厂的供应商，我们的服务从产品研发环节就开始了，真正替合作车企考虑到成本、增值价值以及售后等关键问题。我希望我们和车厂的合作，能够让车厂既能在某种程度上降低成本，同时给到车主的是非常有价值的汽车智能化的产品和服务，可以黏住消费者，形成多次回头消费。
媒体：日前，《美国汽车新闻》等媒体援引苹果内部消息披露，通用汽车、丰田汽车、克莱斯勒、本田汽车、梅赛德斯-奔驰、奥迪汽车、宝马汽车和捷豹路虎已经同意整合苹果Siri语音控制功能。各车企将与苹果公司合作，在iOS6操作系统基础上将Siri纳入汽车应用中，即Siri Eyes Free Mode免视模式（简称SEFM）。您怎么看待这一事件？它对行业发展将产生怎样的影响？
吴宏：苹果进入汽车智能化发展与应用市场，这将给全球的汽车发展带来巨大的变革。这是一个非常好的对行业发展有促进作用的信号。但SEFM模式是否对普遍的车企和市场受用，我认为应该有待于探讨。
首先汽车和苹果之前从事的手机和平板电脑领域最本质的区别在于汽车是个相对来说产销量不算大的市场，全球一年的产销量不到8000万台，其中的智能化的汽车还不到2000万台。而且汽车型号多，产区分布分散，制造的车厂也多，很难形成统一的技术标准。微软在上世纪90年代进入该领域时也是困难多多，除了没有足够的量的支撑，汽车使用环境的复杂性和汽车的多品种小批量的特性也是商业化的路最终在10年后才实现。苹果能否像微软一样坚定不懈的去投入是一个很大的问号。
其次从苹果发布的IOS6的官方数据来看，苹果并不是为汽车厂及汽车量身定做一套车载系统，二是简单的在现有苹果的移动设备上加载IOS6操作系统，用户如要使用该系统一是必须要首先有苹果的移动设备，二是汽车本身也要必须做兼容性设计开发。实际上从技术和商业角度来看，市场普及的难度很大。
进一步说，苹果现在用的 SIRI语音控制功能，由于中文未能搭载科大讯飞的软件和技术，语音识别的效果并不理想，而IOS6的核心在于语音控制。到目前为止，未见到任何官方关于苹果和科大讯飞的合作信息，相信成熟的中文语音产品还需要很长一段时间。
媒体：国际汽车智能化发展将呈现出怎样的特点和趋势？企业如何去适应？
吴宏：1、汽车产业发展到今天，新能源环保和智能化是每个车厂必须面对的问题，谁在该领域的技术上有突破将会最终受益。从更加直接的数据来看，未来十年汽车智能化在汽车采购和使用的成本将会上升到一个很大的比例，在有些车型上甚至超过30%。
作为汽车影音电子传统的企业，我们应该顺应潮流，转型升级，在车载智能化的领域里寻求突破，创造性的满足消费者对车载移动互联网的需求。
媒体：目前，中国汽车智能化处于怎样的发展阶段和状况？我们跟发达国家的差距主要在哪里？中国汽车智能科技关键技术的发展，有哪些难点、关卡需要突破？
吴宏：中国汽车智能化处于起步阶段。
与发达国家的差距主要有两个方面：一是在技术方面，我们产品和国外发达国家还有很大的差距；二是市场的培育还处于起步阶段，新的商业模式并未形成，需要加强引导和宣传推广。
中国汽车智能科技关键技术的发展，首先要有一个稳定的车载操作系统，MSAUTO引进后可以填补国内的技术空白。其次语音输入法技术的成熟也为智能化的操控提供了大的发展机会。未来的技术难点将会在人机交互的关键技术，基于车载地理位置的服务，以及车身信息的智能远程诊断等多项领域展开探索。只要能让用户受益，相信商机还是巨大的。
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