PSA放权 神龙主导进口车业务
之前一直由标致雪铁龙(下称“PSA”)中国把持的进口车业务，最终落到其与东风的合资公司神龙汽车的手中。
近日，神龙商务部副总经理魏文清与PSA亚洲区商务部总监窦赛尔在上海共同签署了进口车合作协议，将东风雪铁龙、东风标致两大品牌的进口车销售业务纳入到了神龙汽车的销售体系之中。
能够放手进口车业务，在熟悉PSA业内人士看来，这是在中国市场进一步放权的信号。
如今，在欧债危机的影响下，作为PSA支柱市场的欧洲，处于衰退之中。要想顺利地度过欧债危机对其整体影响，需要继续加大开拓中国等新兴市场的力度。
神龙导入进口车
对于进口车业务来说，通常来说，首先承担的不是提升销量、争夺市场份额的任务，而是拉升品牌形象的任务。PSA此前一直独立运作的进口车业务，不仅在销量上迟迟无法打开局面，而且在终端上远离国产车型，也使其提升品牌的效果打了折扣。
目前，PSA的两大品牌雪铁龙和标致，分别有3款和6款进口车在销售。不过，两个进口车品牌的销量累计起来，去年仅3000多辆。这甚至还不如另一个法系品牌雷诺的进口车销量。处于国产前夜的雷诺，去年其进口车销量达到了2.5万辆。
将PSA的进口车和国产车一起并网销售，是东风汽车一直以来推进的工作。并网销售不仅可以最短时间内扩大进口车的销量，同时也能借此提升雪铁龙和标致的品牌形象。不过，出于自身利益的考虑，此前PSA一直拒绝将进口车业务导入到合资公司神龙汽车中。
惨淡的销量让大部分进口车经销商苦不堪言。神龙汽车相关人士对《第一财经日报》表示，大部分PSA的进口车经销商都希望能同时经营进口车和国产车。
如今，神龙汽车纳入进口车业务之后，国产车经销商在获得神龙汽车的授权之后，将可以经营进口车业务。同样，之前独立的进口车经销商，也可以申请经营国产车。
在并网的过程中，显然部分独立进口经销商的利益受到损害。毕竟，进口车经销商在资金投入上远大于国产车经销商。上述神龙汽车人士表示，并网也会优先考虑经销商的利益。
PSA在华加速
PSA放手进口车业务，是其谋求进口车销售增量、进一步密切与东风汽车关系的一个举措。从某种意义上来讲，更是加速中国业务的一个标志。
PSA在中国的合资公司神龙汽车，成立已二十年，和大众一样，PSA是最早开拓中国市场的跨国车企之一。但是，如今其在中国市场的地位，却难以望大众之项背。之所以会造成这种局面，主要是PSA之前对中国市场不够放权，没有支持合资公司全力去发展。
而另一个法系车雷诺的即将国产，也将刺激PSA。在法国，雷诺居于PSA之下。但如今，在中国进口车领域，雷诺已经超过了PSA。雷诺国产之后，同属法系车的两者，将不可避免地产生竞争。
在中国成为全球第一大市场的背景下，PSA的态度早已开始改变。如今，在欧债危机的影响下，尚未完全全球化的PSA处于困境之中。这也加重了中国市场的砝码，对PSA来说，中国市场的增长，将有助于其走出困境。
目前，PSA销量的58%局限在欧洲市场，是主流跨国车企中欧洲销量比例最高的。按照PSA的发展规划，到2015年，欧洲以外市场将占其总体销量的50%。而在最为关键的中国市场，2015年销量将超过法国本土，成为其全球最大市场。
继前段时间神龙汽车的渠道整合之后，PSA在车型导入上开始提速。在研发领域，PSA也开始补课。目前，神龙公司新研发中心的三大工程项目已全面开工建设。
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