降价成主流 加价不再豪车利润缩水
本报记者 芦楠
降价成主流
“这车去年最高的时候加价70万元，现在也就加5万，说不定再过些日子也可能一分不加了。”北京一家路虎4S店的周经理指着身边一辆顶配的进口路虎揽胜5.0，表情颇有些无奈地对汽车商报记者说。
记者在这家4S店看到，一辆顶配的进口路虎揽胜5.0标价为273.8万，但在去年如果想买到这款车消费者还要再加70万，也就是说消费者实际买车的购车款为343.8万，而现在只需加5万。为何同样一款进口车，去年和今年的差距会如此之大呢？
“去年你要想买，没车呀，买车的哪个不是急着提车的？所以，你要想尽快提到车，就得加钱。谁加得多，谁就先拿到，不加就只好等着了。今年不一样了，货源充足了！当然一辆车的利润也少了。”周经理解释说。
在路虎4S店不远处的奥迪4S店内，销售部石经理也在抱怨说：“估计今年赚得可能没有去年多，去年一辆Q5最多时可以加30多万。现在一点不用加立马就能提车，像A6L、A4L还得降价优惠，你想想我们的利润得损失多少？！”
“去年的豪华车品牌可以说是全线加价，没有不加的，特别是像路虎这样的SUV。今年还在加价卖车的也就剩四五款车了。因为去年的销售火爆让国内外的厂商都加大了供应量，而且这些供货大都在今年春节前后到货，当时我就感觉豪车加价的日子可能快结束了，果不其然，豪车的加价力度从春节后逐月下降。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫表示道。
据了解，不仅北京市场，在广州豪车市场同样不得不以降价促销的方式来缓解库存压力。
疯狂扩张 利润骤减
“虽然豪车销售在中国市场逆势走高，但实际上在中国市场能消费得起豪华车的毕竟还是小众人群。供货量增加了，但消费人群的增长没有供货量增长得快，特别是今年的经济形势依然不乐观。而且，在去年豪车销量快速增长的刺激下，一些经销商盲目扩张，比如原来有10家店，今年一下增加到20家，但僧多了粥没多多少，所以就出现了今年原来加价卖的不加了，不加价的降价卖。”迟亦枫说。
迟亦枫所说的，似乎与北京一家德系豪车品牌颇为相似。“我们这家店是去年11月开的，这半年下来多的时候一月能卖180多辆，少的时候110多辆。实话说，销量并不理想，因为厂家给我们定的任务是一年3000辆，这样的话平均每个月得卖250辆，但现在就算最多的一个月也没达到目标。我们是新店，又没有老客户的积赞，所以现在售前、售后都不赚钱。”销售经理季明对汽车商报记者说。
在这家4S店中，记者看到一辆车的优惠幅度高达26万。“我们这优惠算是少的，听说别的老店有库存的优惠多的到40多万，但对我们来说优惠20多万就已经不赚钱了。”季明在一旁喃喃地说道。
据了解，在去年超好业绩的“鼓舞”下，进口车企纷纷在华加大渠道拓展力度，城市展厅、4S店大量增加，宝马4S店城市展厅一年内从180家猛增到300家；奔驰在全国有207家专卖店，据称这一数字到2015年会达到440家；奥迪在京专卖店年底将达到20家。除此之外，保时捷门店年底有望增加到60家，明年预计可达80家，2015年将增至100家；捷豹、路虎已有100余家专卖店。
另外，超豪华品牌同样以成倍的速度进军中国市场，据悉，劳斯莱斯在华门店今年年底将达到11家，目标是18家；法拉利、玛莎拉蒂展厅年底将达到20家；兰博基尼已有14家，年底将再增加11家门店。
“这些扩张不仅表现在建店的数量上，还有建店的规模上。一个豪华品牌的4S店建店动辄上亿甚至几亿，这需要多长时间才能收回成本？我感觉他们对中国市场的估计有点过分乐观了。”迟亦枫颇为忧虑地说。
大环境下的“子环境”
迟亦枫认为，除了巨大的库存压力以及厂商的盲目扩张外，导致今年豪车经销商利润骤减的另一个原因是经济大环境与车市子环境均不理想的重叠效应结果。
迟亦枫表示：“以前是大环境虽然不好，但子环境不错，或者是大环境还可以，子环境不太好，所以有豪车市场一枝独秀的现象，但从去年下半年开始，是经济大环境也不好车市子环境也不好，两个重叠起来了，国际上欧债危机持续不断，国内经济下行趋势明显，所以央行降息了。虽然普遍预期今年的车市会比去年好些，但我认为非常有限。”
来自北京北辰亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)的数据显示，4月份，3.0L以上排量进口车销售同比下降4.39%，且外地豪华车客户有所减少，购车随意性下降。
而在库存周期方面，4月份，进口车库存周期在30天以上的比例，从30%上升到43%；来自中进汽贸的数据同样显示，4月份经销商库存指数为2.7，5月份这一数字预计不低于2.4。随着豪车消费需求的减弱，越来越多的豪车品牌加入了降价促销的行列，在亚市方面，加入优惠阵营的进口车车型已经从5月初的58.1%扩大到6月初的72%；增加优惠的车型比例，从上月初的45.5%上升到6月初的60%。
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