标雪或7月关闭巴黎工厂 中国市场难救命
刘旭 每经记者 祝贺 发自北京
6月20日，据来自法国媒体的消息显示，标致雪铁龙集团(简称PSA集团)或将于7月25日前后宣布关闭巴黎欧奈工厂。原因在于在经济形势没有彻底好转之前，欧洲汽车市场面临持续的“产能过剩压力”。
6月19日，法国生产复苏部长阿尔诺·蒙特布与标致雪铁龙集团总裁菲利普·瓦兰进行会面，法国总工会(CGT)证实了这一消息的真实性，但并没有披露双方会谈的内容。法国媒体据此评价，这是一个“不太好的信号”，猜测PSA于7月发布半年财报期间关闭欧奈工厂的可能性较大。
PSA集团亚洲运营部相关负责人接受《每日经济新闻》记者时表示称，“欧奈工厂现在仍在正常运转。如果产能进一步下降的话，也可能有其他方面的考虑。目前没有相关消息。”
PSA在欧洲本土市场面临的危机远不止此。数据显示，5月，PSA在欧洲市场销量为132561辆，同比下降19.5%；前5个月累计销量660509辆，同比下降15.0%。这一下滑速度甚至要高于整个欧洲市场的下滑速度。
与欧洲市场相比，中国市场已经成为PSA最重要的市场，但是PSA在这一市场的布局显然过于乐观。PSA希望借助中国市场实现复兴的愿望依然渺茫。
欧洲：身陷债务泥潭
欧洲汽车行业正在进入危机期，在希腊债务危机的波及下，整体市场状况甚为堪忧。据悉，雷诺-日产CEO卡洛斯戈恩日前表示，欧洲车市的低迷将持续3年至4年。而分析认为，这种情况下，欧洲汽车总体销量锐减势必带来汽车企业的生存危机。
在这场危机酝酿之时，PSA集团就已经被公认为风险最大的企业。这是由于法国市场是这场欧债危机中销量下滑剧烈的单一市场，而PSA的主要市场恰恰正是法国。数据显示，2012年前五个月，法国汽车市场新车销量下滑17%，而欧洲市场下滑为6%。
据海外媒体报道称，受销量不振的影响，PSA集团负债累累，去年下半年集团债务额度倍增至34亿欧元。为了开源节流，PSA集团不断出售资产以获取现金，偿还高昂的债务。PSA集团表示，将出售15亿欧元资产和减少10亿欧元的成本，旨在减少其净债务。到目前为止，该公司已经通过资产销售募集了约7.5亿欧元。PSA公司还计划今年晚些时候出售其物流子公司捷富凯(Gefco)的股份。由于在欧洲的销量下降，捷富凯公司第一季度的营收下降了4%至9.35亿欧元。
去年11月，PSA集团宣布将其旗下两家汽车租赁公司法国National-Citer汽车租赁服务商和西班牙Atesa汽车租赁公司出售给美国的一家汽车租赁商。
今年年初，PSA集团宣布退出勒芒耐力赛，并立即停止一切关于耐力赛车的推广计划。随后，PSA集团甚至出售了其法国总部的大楼，而这仅是其房地产出售计划的一部分。
为了偿还不断累加的债务，对于集团旗下赢利能力较好的佛吉亚零部件，PSA也计划忍痛 “割肉”。此次关闭产能过剩的欧奈工厂，也正是在于成本的压力。这家工厂内供职有3600名员工，标致雪铁龙集团
总裁菲利普·瓦兰认为，PSA在欧洲的产能至少过剩20%，因此裁员已是箭在弦上。
分析人士对《每日经济新闻》记者表示，“不断瘦身，收集现金，是PSA的当务之急，否则迟早将被债务拖垮。”
DS在中国：无根基的高端化
整合在华资源，成为PSA集团当下的重要工作。此前，PSA集团亚洲运营部商务部总监窦赛尔表示，“标致是进入中国市场最早的外国品牌之一。之所以销售一直没有快速发展，是因为我们在中国没有形成强势品牌。”
在强势品牌没有形成的情况下，东风标致和东风雪铁龙在中国市场逐渐边缘化的定位已经显现。在市场份额难以保障的情况下，市场终端销售压力激增。在这种情况下，东风标致率先下调了全年销售目标。
“销售预期的调整是企业对于当下市场状况的反应，单一年份的销量调整对于企业战略布局也不会产生影响。”上述PSA亚洲运营部相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，PSA集团也不排除对于中国全年销量目标进行调整的可能性。
该负责人向记者强调，根据PSA集团战略规划，针对中国市场中期8%的目标“没有变化”。
但是据《每日经济新闻》记者获悉，PSA在中国2015年的销售目标已经在调整。此前，PSA计划两家合资公司贡献高达百万辆的销量，但是这一目标显然过于庞大。
由于东风标致和东风雪铁龙5%的市场份额已经难以突破，实现上述战略目标的重任直接落在长安PSA方面。“DS车型被PSA集团寄予众望，成为PSA集团突破高端，取得市场份额的关键。”一位市场分析人士告诉记者。
6月20日，中国首家DS经销店在南京开业，这意味着DS品牌中国营销网络正式启动。
“既不是北京也不是上海，说明缺乏一线市场经销商的号召力。”上述市场分析人士告诉记者，“对于DS品牌的豪华定位，长安PSA也在调整当中。”
调整的原因在于，高端定位对于DS品牌而言，无疑将自身置于销售边缘的境地。此前，长安PSA总裁阿博德接受《每日经济新闻》记者采访时，一再强调DS品牌的豪华车市场定位，“我们竞争对手包括所有的一些国际的豪华的汽车品牌，其中肯定就是包括德国的三大品牌，还有像沃尔沃、雷克萨斯等。”
但是，在当前中国市场，豪华车市场和进口车市场增幅的共同收窄成为其必须面对的市场环境。“比肩奔驰、宝马，DS的定位，显然是有些过高了。”业内分析人士告诉记者。
法系或进一步边缘化
想从豪华车市场抢食的标致雪铁龙，在其已经进入多年的中级车市场，份额被瓜分的情况也已呈现。数据显示，今年1~5月，作为标致品牌在中国的主力中高端车型，东风标致508车型在今年前5个月的累计销量仅为9836辆，平均每月销量不足2000辆。
而同属PSA集团雪铁龙品牌，高端车型C5前5个月的销量仅为1.3万辆，同比下滑超过了10%；此外，雪铁龙品牌的A级车型爱丽舍、世嘉等也均出现较大幅度下滑。
分析人士称说：“从品牌到技术，从未考虑过中国市场的独特性是以PSA集团为代表的法系车企的通病。从目前来看，神龙公司还没有拿出一款在市场上极具竞争力的车型。”
分析认为，早早布局中国市场的法系车企，由于车型数量投放不足使得标致雪铁龙为代表的法系一度没有强力新车可推。直到标致307的投放才使得法系能在之后井喷的市场中分得一杯羹。
此后，虽然508在性能、技术上并不比竞争对手差，但由于对市场的误判，导致生产布局与销售脱节，在本已经竞争白热化的B级车市场上，自身贻误了战机，因此508现在已经很难在竞争对手占领的市场中再抢下一块阵地。
与竞争对手销售已经不再同一数量级别的标致雪铁龙品牌，在中国市场的地位已然岌岌可危。市场分析人士认为，以目前PSA集团在中国市场的表现，或进一步边缘化。
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
