新车密集投放东风本田驶向“快车道”
6月7日，三大日系品牌在华首款国产高端MPV车型ELYSION艾力绅，由东风本田带入中国市场。这家车企今年在华已经开出4款新车型。与此前十年时间中，一直靠三款主力车型打天下的谨慎作风相比，东风本田开始通过密集的新车导入，来修正此前的策略，通过进入全新市场、拓宽价值链，进入全新的既追求利润又谋求销量的“快行道”中。
东风本田公司总经理水野泰秀坦陈，2012年下半年和明年上半年，东风本田还会密集推出新车。“这意味着，从2012年开始，东风本田将实现由"质"到"量"的战略转变。”
频推新车
新款思域、新款CR-V、全新车型思铭、一直到6月7日发布的MPV车型艾力绅，东风本田2012年的新车策略，实在可以用“激进”来形容。
艾力绅的出现，将是日系品牌第一次将高端MPV车型进行国产。此前，国内日系高端MPV均以进口方式销售，价格在50万元以上。艾力绅的导入，则迅速将价格区间拉至28.38万元至31.98万元的价位。
而在东风本田看来，价格绝不是冲击市场的惟一要素。因为这一价格区间在该细分市场中，仍处于高位。
东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波则强调，艾力绅可以重塑MPV的定义，“真正的MPV应该是集轿车、商务车和旅行车功能于一身的多功能车型，满足消费者多样化的需求。”
显然，艾力绅将剑指最强大的竞争对手别克GL8。此前，GL8虽在MPV中销量领先，但其较浓的商务气质在消费者心中早已根深蒂固。艾力绅则希望强调商务与家庭兼顾的概念，以分抢日益增长的MPV市场蛋糕。
2011年，中国MPV的销量为43万辆，同比增长11.65%，是仅次于SUV增速较快的一个细分市场。显然，东风本田希望，在SUV、轿车市场上已经完成布局之后，希望在潜力巨大的MPV市场有所作为，并以此来增加市场份额占有率，提升品牌价值。
据悉，东风本田未来还将导入另外一款MPV——Concept S，该车型已经在4月底的北京车展上亮相。
复制CR-V奇迹
今年1-5月，东风本田销量同比增长17%，CR-V同比增幅更达到28%。这一业绩与目前车市的平均增幅相比，可谓令人大喜过望。作为长年于SUV市场中排名前三的车型，CR-V一直是东风本田的支柱产品。陈斌波希望能够借鉴CR-V的营销手段，将这款SUV的神话复制在艾力绅身上。
目前，东风本田已经为这款新车制造了非常大的声势。东风本田总经理水野泰秀甚至亲自出镜参与拍摄艾力绅的试驾广告片。
在市场推广策略上，艾力绅的第一轮目标市场为轿车消费已经成熟的地区，陈斌波认为，“这一区域的消费者对MPV的接受度更高、需求量也更大。”
目前，艾力绅的发力点，将延深圳一路北上，包括珠三角、长三角、环渤海湾等沿海经济圈都被列为重中之重，陈斌波希望，这一地区的销量可以占到艾力绅70%以上的销售份额。
此外，艾力绅还将针对不同区域选择不同的营销措施，这对现有营销体系的灵活度将是个巨大的考验。
据悉，目前，东风本田公司内部已经将2012年销量目标，由年初设定的32万辆，提升至34万辆。陈斌波的想法是，希望CR-V全年实现17万辆业绩，CIVIC思域实现14万辆。此外，还需要一系列新车型的跟进。于4月底刚刚上市的合资自主品牌思铭在5月销售了2260辆，目前累计销售5282辆。再加上刚刚发布的艾力绅，东风本田今年将有望实现突破。
7月10日，东风本田第二工厂将正式启用，今年年产量为5万辆，加上第一工厂24万-26万辆的年产能，东风本田今年的产能将达到30万辆的规模。这将为这家车企的由“质”到“量”的策略转变，提供保障。
事实上，东风本田的策略调整，与本田在中国的整体战略调整不无关系。2008年金融危机开始的时候，本田做出了相对保守的估计与策略，错失了中国汽车火速增长的三年时光。
今年4月10日，本田中国正式发布中期事业战略。其整体的基调是：改变向中国市场单纯导入全球车型的做法，而是针对中国市场的需求开发全新车型；在产品技术导入、产能提升、本土化研发等多个方面，加快本土化进程；实现混合动力车及关键零部件本地化生产等等。
在具体产销目标上，2016年前，本田在中国的两个合资企业将会扩大产能，陆续投放10款以上的新车。本田希望，2015年在中国的销量，将比2011年的62万销量翻一番。
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