英菲尼迪加长Ｍ系亮剑的市场猜想
“这是一个漂亮的开始。”日产汽车执行副总裁、英菲尼迪全球事业部负责人安迪·帕默的开场白很有激情。英菲尼迪加长轴距M系的外观可以打个高分，其车身造型富流线型，整车犹如一头奔跑中的猎豹，将灵动与优雅完美结合，令人感受力量和激情的冲击。
上周五，上海，这款号称“专为中国市场打造”的新车隆重上市。此次推出M25L、M35hL两个排量共6款车型，售价区间为49.8万-81.8万元。与以往不同的是，这个价格早已经在网上被公布。
M系老款淡出
上市当天，安迪·帕默和英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇共同接受了记者专访。帕默博士开门见山：“这款加长车型是吕征宇一年前就任时带给中国市场的纪念品。”设计师将轴距加长150mm达到3050mm，并且全部贡献给后排空间，整车长度达到5095mm。
很明显，英菲尼迪M长轴被英菲尼迪寄予厚望。吕征宇的目标是，M系所在的豪车细分市场，英菲尼迪未来要占据30%左右的份额，“不将M进入这个细分市场，就不能进入主流”。吕征宇很坚定。帕默透露，在M级长轴距上市后，原来的短轴距车型将不再进行销售。
去年，英菲尼迪在中国的销售成绩是1.9万辆，今年，销售目标被提升至3万辆。但是，从目前的公开数据来看，英菲尼迪前4个月的销售情况并不乐观，经销商处产品压库情况比较严重。此前在4月底的北京车展上，这款车进行了全球首演，经销商处随即可以订车，但是记者了解的情况是，订车情况十分一般，原有的M系降价在7万元左右。
在这个环节，吕征宇对于前期某德系豪车不顾身份带头大幅降价的行为很气愤，他认为这样会培养市场“车闹”，无良性可言。毕竟，这款长轴距版M系车型不仅是英菲尼迪今年的主打产品，也是其2014年国产前的一款重要车型，市场氛围很重要。吕征宇说，长轴距M系先在中国试试，要看看这款产品的市场反应。
目前来看，中国豪车市场整体销售情况较差，但市场留给英菲尼迪的时间已经不是很多。根据“日产Power88”中期事业计划，日产已明确提出至2016年，作为旗下高端品牌的英菲尼迪将占领豪华车市场10%份额的目标。与此同时，2016年英菲尼迪在中国的销量将达到世界份额的20%，成为全球第二大市场。销售网络方面，目前英菲尼迪在国内的渠道主要聚集在一线城市和沿海城市，经销商数量将近60家。按照计划，2014年将会达到150家销售网点。
挑战老牌劲旅
在回答记者提问时，帕默博士很直接地把长轴距M系的竞争对手锁定为奥迪A6、宝马5系和奔驰E级。不过他认为，目前德系三强在中国豪车的这个细分市场占据主导，虽品牌知名度很强，但德系终究有些“枯燥乏味”，而“我们有动感”。他表示，中国是日产的最大市场，但是对英菲尼迪是新市场。他这样形容，“例如我们的父辈开奥迪宝马，但是年轻人应该选一辆英菲尼迪来开，以此挑战过时的价值观”。他还强调说，“任何一家德系没把总部设在中国，而我们做到了”。
很有意思的是，帕默对吕征宇的赞赏不时溢于言表：“吕征宇作为中国本地人负责中国业务，在他的带领下，我们提供与你们父辈不同的车型。”面对豪车市场目前的低迷，吕征宇的压力可想而知。
不过，看上去信心满满的英菲尼迪也知道目前自己的软肋——品牌认知度。的确，我们经常可以看到不少人不知道英菲尼迪是日产的高端品牌，他们经常会把英菲尼迪认知为“大奇瑞”，还有人误以为这是一个英国品牌，等等。即便与同为日系的雷克萨斯比较，英菲尼迪的表现也还略逊一筹。公开的数据是，在北美这个重要的市场，去年英菲尼迪被雷克萨斯拉开了距离，前者销售9.8万辆，而后者为19.8万辆。
今年，雷克萨斯在中国的销售目标已经顶到8.8万辆，其E级车以及CT200h混动车型，目前均有不错的表现。英菲尼迪今年是3万辆目标，令人不解的是，吕征宇十分不愿意透露今年前几个月的销售数字。
近几年，中国豪华车市场增速迅猛，因此日产迅速调整，将中国及东南亚等新兴市场视为重中之重。在2015年英菲尼迪50万辆的销量目标中，大部分的增幅将来自这些新兴市场。
北京车展前夕，英菲尼迪正式宣布了将在中国进行国产的消息，紧接着，5月28日，英菲尼迪与襄阳市签约，正式宣布英菲尼迪国产。之所以选择襄阳，帕默的理由是，襄阳是全球四个符合英菲尼迪认证的工厂之一。作为东风日产高端车型生产基地的襄阳工厂，通过产能改造，工厂的年生产能力将由13万辆增至25万辆；该项目投资将超过20亿元人民币。
市场说了算
英菲尼迪确实在努力。吕征宇表示，长轴距版的全新M系中型轿车是英菲尼迪为中国市场量身打造的，这款车的研发周期是20个月，速度非常快。据悉，国产英菲尼迪最快于2014年投产，先期投产两款英菲尼迪产品。但是帕默否定了这两款新车型包括长轴距M系。可以肯定的是，国产后的车型，依然会使用目前英菲尼迪的网络。
“如何在国产前的两年空档期提升英菲尼迪的品牌力和影响力，应该是英菲尼迪最重要的工作之一。”有业内人士分析说。“车型还是很有竞争力的。”提前对加长版进行专业试车的媒体同行如此评价到。这位同行尤其对发动机、变速器和全速段智能巡航系统(ICC)、车道偏离警告系统(LDW)、车道偏离修正系统(LDP)等尖端配置给予高度评价。
英菲尼迪2009年在中国市场的销量不到5000辆，2010年的销量突破了1万辆，去年接近两万辆，今年目标3万辆。可以看到的是，英菲尼迪虽然市场占有率还很低，但是车型增加速度快，并具有市场活力。单与雷克萨斯相比，虽然数量方面和混合动力技术方面尚有差距，但是在市场的活跃表现要远远高于雷克萨斯。很难说在未来不远的一天，市场态度僵化的雷克萨斯不被超越。
不能否认的是，相比奥迪、宝马和奔驰等豪华品牌，英菲尼迪还有很长的路要走，业界一致认为，其提升品牌认知度是重中之重。但无论如何，英菲尼迪进入中国市场刚刚5年，敢于叫板这个细分市场的强者就证明了勇气。
商报记者 雷雅梅/文并摄
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