经销商退网门频现 国内汽车市场滞胀
当自主品牌的危机处境越来越引起重视时，合资企业的发展难题似乎也正摆上桌面。
继今年1月份长安福特北京亚之杰4S店停业退网后，位于北京来广营地区的长安福特联福通达店也于日前正式退网。与此同时，据记者调查了解，广汽本田的很多北京经销商也处于生死临界点。
一桩桩“退网事件”仿佛是一声声警钟，在无时无刻地提醒着整车厂家要充分重视其销售终端的生存状态。“去年就有一些自主品牌经销商倒闭和退网，而今年这种趋势开始渐渐蔓延至合资企业，接下来这种现象仍会继续显现，这是中国汽车产业进行整体调整的一部分。”西南证券汽车分析师刘峰认为。
叫苦不迭
曾服务于北京长安福特联福通达4S店5年的刘宇(化名)，是该店的一名中层管理人员。“从店面建立开始，我就在这里工作，对这家店还是很有感情的，但今年我们店确实亏损不少，我们也只能被迫选择退网。”刘宇认为，北京两家长安福特4S店的相继退出，是对市场疲软的无奈，更是对厂家一些商务政策的无奈表现。
据刘宇讲，长安福特商务政策中不断增加的提货量导致该经销店库存积压严重，“尤其是在一些并不畅销的车型方面，厂家要求我们必须按月、按量提货，而且厂家也没有在融资贷款等方面为我们提供很好的优惠措施。”
对此，重庆市龙华汽车集团(代理销售福特、大众等十几个汽车品牌)总经理助理曹顺也感慨道：“今年的生意已经非常难做，如果厂家还是这么快速扩张的话，经销商的盈利能力会更差。”
就在长安福特旗下经销商频繁出现“退网事件”的同时，广汽本田也因经销商“退网事件”被行业推到了风口浪尖。
据了解，今年5月共有4家广汽本田经销商启动退出销售网络程序，另有8家经销商也正在进行为期一个月的停业整顿。这些经销商多是广汽本田在浙江、江苏等二三线地区城市的经销店，并且是近三年才投建的新店。
同样身为广汽本田渠道内北京地区的“新丁”，北京宝辰博雅4S店的生存环境也显得举步维艰。“如果北京地区出现经销商退网，那第一个要退的就是宝辰博雅店，因为他们店每个月基本上都要亏损近千万元。”北京某广汽本田经销商人士向《中国经营报》记者表示，“即使北京地区销售最好的经销店，上个月销量才为90余辆，而且该店销售至少要赔70万元，排名倒数几家店的状况可想而知。”
问题凸显
据了解，最近几年长安福特和广汽本田都在不断加快产能和销售网络的布局。以长安福特为例，2009年开工建设的重庆新工厂于今年正式投产；上半年，长安福特重庆第三工厂和长安福特杭州工厂也将相继签约。在经销商方面，长安福特新增经销商100家，总数将达到480家，同时还计划到2015年经销商达到650家。但不到2015年，发展过快的问题就已经在长安福特身上显现出来。而广汽本田最近也宣布，其产辆为24万辆的第三工厂将于2014年投产，同时，广本的经销商数量目前也迅速发展至470多家。
记者翻查中国汽车工业协会以往的统计发现，长安福特与广汽本田两家企业，2011年月销量排名多数情况下都在国内乘用车生产企业销量前十名之外。进入2012年，中国汽车市场整体走势不但不见好，而且还有增幅加大下滑的趋势，在这样的情况下，原本就表现欠佳的合资企业所面临的困难显然更大。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊对此表示：“诸如长安福特和广汽本田这样的企业，都存在产品线单一、技术陈旧、压库现象严重等特点。这些品牌产品更新周期较长，因此在市场委靡时面临的销售压力就更大，而厂家往往又会将销售压力转嫁给经销商，这使得经销商的资金链条非常容易断裂，退网也就成了必然。”罗磊分析认为，产品更新周期长是如今汽车企业在中国市场发展的大忌，这成为很多品牌近几年表现下滑的重要原因，其中尤以日系品牌为甚。
对于长安福特和广汽本田近期所遇到的经销商退网问题，两家企业都不愿意做出正面回答，仅表示各自渠道发展情况一切正常。
而记者日前从广汽本田某经销店第一时间了解到，6月份，广汽本田向全国经销商下发了新的商务政策，其中有一项令经销商们既喜又忧：根据全国特约店6月份的提车计划，广汽本田将对各店需支付车款金的63%进行贴息支援。“虽然这种政策会让我们减轻不少资金压力，但我们担心这个补贴政策只会持续一两个月，之后的日子依然会很难熬。”北京一家广汽本田4S店总经理忧心忡忡地表示。
急需求变
在广汽本田和长安福特的退网事件暴露于阳光之下后，有知情人士还向记者透露，东风日产及上海通用等传统强势企业目前的生存状态也在逐渐恶化。
对此，刘峰认为，当汽车市场整体形势不佳时，无论是自主品牌还是合资企业，经营表现都会受到极大影响，尤其是在此前几年大家都纷纷疾速扩张产能的背景下，市场反差会迅速造成企业的生存压力。“如今经营4S店跟以前不同，一些厂家由于产能过剩，对经销商在回款方面的要求也在提高，再加上行业现在处于‘买方市场’状态，市场行情不好成为经销商和厂家彻底决裂的导火线。而经销商的退网消息只会对厂家产生更多不利影响，因此厂家们应当防止退网现象的再发生。”刘峰表示。
“其实，今年的市场环境比去年预想的差了不少。”罗磊分析认为，去年仍勉强维持增长的国内二三线城市的综合销售情况，在今年也出现了下滑，国内整体宏观经济形势的低迷，直接影响了二三线城市的汽车消费量，因为二三线城市的经济抗压能力比一线城市更弱。“整车厂家目前要做的事情就是，放缓自己扩张的步伐、实事求是的制定销售目标以及制定适当的商务政策。此外，扩大产品线并推出更适合中国市场的产品，并且在产品技术上不断升级也是很多厂家刻不容缓的任务。”
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