各领风骚三五年 日系三强被德国对手反超
本周主持 信息时报记者 梁斯君
从前，在中高级车市，是日系吃肉，德韩系喝汤。但近日笔者在车市逛一圈，发现即便受DSG技术疑云困扰的大众，终究超越日系，成为中高级车市的新霸主，日系三强孤独地鼎立中高级车市的时代已然过去。
据近日中汽协公布全国汽车销量前4月数据显示，在中高级车市以单月近两万销量的上海大众帕萨特领跑，一汽-大众新迈腾也取得了1.6万辆的漂亮数字，连续第二个月单月销量超过1.5万辆。
反观在这一细分市场曾有着绝对优势地位的日系三强，雅阁10143辆，新凯美瑞11767辆，新天籁9321辆，除天籁的下滑可能是生产调整原因外，其他两家的传统销售优势早已不再，日系三强都已无情地被德国对手反超。而这样的态势仍在加剧。
在车市瑟瑟的寒风下，骤眼看去主机厂其实还好，只是苦了经销商快要连稀饭都喝不上了，商务政策过紧、库存压得人透不过气来，牵动着四方的资金链随时崩裂……看着东风日产某4S店车场上黑压压的天籁，那可是满满RMB堆砌而成的，各种窘困境遇可谓与中高级车豪华尊贵的定位一点都不搭，频繁并豪爽地降价，并不能完全解决目前日系中高级三强的窘状。
去年下半年开始，15万~22万元这个区间成为了史上竞争最激烈区间，车型多达18款，简直有乱花无法入人眼的阵势，日系的王牌地位终也抵不过竞品们的车海战术，最终还是因其当初核心的竞争力被德系车一点一点地追上了，更不要提日系三强中的雅阁和天籁都处于产品生命周期的中末端了。
早几年大家也曾经迷恋日系车，特别是丰田，被捧上了“神坛”。这几年接连发生的大规模质量问题，才让丰田“跌入凡间”，而对整个日系车品牌都产生了深远负面影响。加上日系车频频召回，日系车“不安全”说法得以过度放大，并开始在市场显现出来。品牌树立需要多年一点一滴积累，品牌倒塌可以一夜之间。
看看身边的，不管懂不懂车，不管自己是否开车，好像会这样说：美国车大气，德系车安全，日系车省油，法系车浪漫，韩系车便宜等等。虽然不全面，但多少也能从一个侧面说明一些问题。尤其近几年，大众在中国市场推出“TSI+DSG黄金动力组合”更让很多人着迷，为大众“技术先进”品牌想象增分不少，而在帕萨特和迈腾身上，我们也逐渐看到大众把从前不重视舒适配置等毛病改掉。
前4个月只是全年的起点，在这场中高级车的马拉松式角逐中，谁也无法预料下半年日系品牌能否凭借营销策略的转变，扭转在销量上被德系超越的被动局面。
尽管当前“TSI DSG”的技术组合备受质疑，但大众敢于使用新技术，这已经是对日系品牌节油等传统优势的挑战。无论是产品配置还是空间改善，在中高级车领域，德系品牌已经开始迎合中国消费者的价值观。另外，德系中高级车为适应本土化的改变一直很主动，也满足了年轻一族的购车需求。然而，日系品牌并非没有机会重新崛起，他们还有价格战呢。
市场复杂多变，十年河东，十年河西。未来市场如何，很难说清楚，但当前德系车的得意和日系车的失意，值得车商认真琢磨。
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