库存大利润暴跌 下半年豪车市场或将大逆转
尽管5月京城车市销量保持了平稳增长态势，但经销商特别是豪华品牌的库存量却在不断增加。库存压力迫使经销商大幅让利销售，但记者调查发现其效果并不明显，眼下各大豪华品牌库存车数量与去年同期相比接近翻番，经销商库存与流动资金纷纷亮起“黄灯”。
亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉透露，目前市场上已经有豪华品牌经销商出现了资金链断裂风险，如果库存继续增大，经营危机将出现。
汽车业内专家苏晖也认为，豪华车市场面临的风险非常大，“目前豪华车市场的降价潮是一场恶性的价格战行为，豪华车市场形势的逆转速度要比想象中来得更快”。
多位专家预测，如果情况持续恶化，则豪车市场很有可能在下半年出现形势大逆转，去年加价销售的风光不再，转而进入相互砸价、恶性竞争的死循环。
市场的诱惑
究其由强至衰的原因，市场人士认为，今年豪华车市场的库存增长与厂家的乐观预判不无关系。“年初行业预测今年进口车市场有望突破100万辆，各厂家纷纷调高销售目标，其中不乏有30%以上的增长计划。”中进汽贸市场营销部经理王存透露，现在4S店的库存量都达到了饱和，经销商们不仅要面临沉重的资金压力，还要面对降价保量，利润下滑的事实。
据了解，中国市场已经被所有豪华品牌汽车制造商视为摇钱树。“今年虽然进口车的增速有所放缓，但是依然保持了20%以上的增长幅度。”王存表示，随着进口产品阵容的扩大，加上国产化率的提升，中国市场上的进口车数量还会继续保持增长。
统计数据显示，今年4月我国乘用车进口数量前三名依然是宝马、奔驰、大众，奥迪、雷克萨斯紧随其后，这些品牌的进口数量分别为1.61万辆、1.11万辆、0.69万辆、0.68万辆、0.52万辆，同比分别增长45%、16%、53%、86%、39%。我们可以看到，除了奔驰之外，其他四大进口品牌的进口量增幅均在20%以上。按照各厂家公布的产销计划，今年仅上述五大品牌的整体销量就已接近80万辆。
值得注意的是，豪车市场的供求并不平衡。与持续增加的高供应量形成明显对比的是，今年京城进口车市场已经出现了萎缩趋势。亚市提供的统计数据显示，北京4月共销售进口车4400辆，占当月新车交易总量的8.7%，较上月降低1个百分点，同比增长29.4%， 环比下降2.3%。
“从进口车市场来看，如果今年下半年中国经济环境前景不乐观，进口车的增速将进一步放缓，环比很可能出现继续下滑的趋势。”颜景辉在接受记者采访时表示，由于进口车数量不断增加，市场终端的库存正在不断增大，亚市部分进口车的二级经销商已经拒绝进货，并持续加大优惠力度，以尽快消化库存。
此外，记者走访各大豪华品牌经销商后也发现，最近一段时间，奥迪、奔驰、宝马德系三大陆续降价，而在其打压下，英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌等品牌竞争力显现出了严重的不足，不得已只能加入价格战。豪车市场以价换量已然上演，但效果并不理想，反而加重了消费者观望情绪，各大豪华品牌经销商库存依然处于高位。
库存预警
持续的高库存已让经销商们苦不堪言。
采访中，一位英菲尼迪4S店的负责人告诉记者，最近销售行情不好，库存有些大。据该负责人透露，行情好的时候店里每月销量在80辆左右，但现在库存车已达到200多辆；一家宝马4S店的销售经理告诉记者，该店在5月初的库存量是400辆左右，由于宝马单店月销量普遍在200辆左右，其压力显而易见；雷克萨斯4S店的库存相对小一些，但也普遍在100多辆，且一家销售情况较好的经销商告诉记者，最近卖车比较吃力，仅能维持在月销60多辆的水平。
除了各大豪华品牌4S店库存大量积压，汽车交易市场更是车满为患。记者日前在亚市看到，西门的停车场已经关闭，成为了经销商存放商品车的场所。放眼看去，整个停车场中奔驰、宝马等豪华品牌的库存车占据了大部分位置，上百辆豪车整齐摆放，与冷清的市场形成了鲜明的对比。
“这些车都是4月放进来的，部分品牌的车型库存已达到极限，多达几百辆的库存车，让一些4S店不得不四处找场地摆放车辆。”一位亚市的经销商告诉记者，今年进口豪华车厂家都在向经销商压任务，不少经销商的流动资金全部被压在了库存车上，亚市取消停车场，改为存放经销商的库存车，也是无奈之举。
中进汽贸发布的数据显示，4月我国进口车数量继续增长，依然保持了20%以上的增长水平，与前三个月的增速持平。1-4月海关汽车进口量为372450辆，同比增长为21.6%，其中乘用车进口364229辆，同比增长21.8%。
中进汽贸将进口车数量和零售数量进行对比，得出结论：从去年1月到今年4月，进口车厂家以及4S店的库存深度均在不断增加，今年4月达到2.7，创一年来的新高，而去年同期仅为1.5左右。
按照行业细化的库存标准，一家4S店正常的车辆库存量是月均销量的1-1.5倍，而目前北京绝大部分豪华品牌经销商的库存指数是在2以上，压力可想而知。
利润暴跌
库存压力大，说明经销商可支配的现金比较紧张。但据经销商们透露，对于大家来说，打击更大的还是卖车的利润在一步步降低。
虽然北京市场作为豪华车品牌的必争之地，其市场购买力毋庸置疑，但是北京市场也向来是全国价格的“凹地”。前段时间库存压力下，宝马、奔驰、奥迪等品牌相继降价，其他豪华品牌经销商也不得不加入价格战。
据上述英菲尼迪4S店负责人介绍，由于德系三强相继降价，导致英菲尼迪车型的竞争力严重下降。“我们在已经亏钱卖车的情况下，同级别车型的价格还要高出德系三强竞品7万-8万元，这怎么去和人家竞争？”该负责人坦言，日系豪车确实拼不过德系品牌，“品牌竞争力不足、价格也不给力，根本无法抗衡。”
同为日系豪华品牌的雷克萨斯情况要比英菲尼迪好一些，据其经销商称，由于主打混合动力牌，走的是技术路线，所以雷克萨斯的顾客群与其他豪华品牌相比略有不同。但因为恰逢主力车型ES和RX改款，新车型上市，老车型清库，所以近期销售压力也比较大。
“清库好、车卖得快的经销商，厂家配给的新车型和热销车型就多，给的支持就大。”一家雷克萨斯4S店的销售经理告诉记者，为了争取更多的厂家支持，同时也在德系三强的打压下抢夺市场份额，眼下各家经销商都在争相推出各种促销手段卖车。
虽然相对于日系豪车来说，德系三强无论品牌还是消费者认可度上，都显得强势很多，但其情况其实也在不断恶化。“竞争太激烈，降价是没办法的事，因为你不降价也自然有人降。”一家德系豪华品牌经销商告诉记者，现在购买豪华品牌车型的消费者中看重价格的占绝大多数，而在北京，一个品牌不只有你一家店，你服务再好，价格没有别家低，消费者也会毫不犹豫地为了多出来的几千元优惠去别家4S店购车。
此外，采访中一位德系豪华品牌经销商告诉记者，虽然与过去相比，现在店里的销售数量几乎没什么变化，甚至还有所增长，但利润却下滑严重，“以前赚钱的车型多，现在是竞争越来越激烈，赔钱卖的车型多，所以利润反而不如车型少的时候”。
可见，豪华品牌加价卖车的风光已经一去不复返，在国产品牌上经常看到的“赔本赚吆喝”的情况，如今也开始在豪车中上演。CFP/图
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豪华品牌要懂得循序渐进
乐观增长的预期催生了进口豪华车市场的繁荣，但代价是进口车的价格优惠指数不断走低，库存隐忧不容忽视。今年1月以来，进口车的价格优惠指数已从1月的0.5下降到4月的-2.94;终端的平均优惠金额从3月的3.79万元上升到4月的4.45万元。
颜景辉认为，虽然北京依靠置换升级带动了豪车市场的增长，但在市场增长放缓的背景下，目前已经进入了增长瓶颈。有消息称，去年，豪华车占北京新车销量比例从2010年的10%上升至21%，超过发达国家15%的平均水平。然而，北京豪车市场下一步发展的空间和潜力到底还有多大？许多经销商心里都没谱。
“从表面数据来看，目前豪华车的增速依然高歌猛进，但是实际的销售增幅已经大不如前。”苏晖表示，各大汽车巨头对中国豪华车市场盲目乐观，不少品牌还在不断给国内经销商压库，如果这种情况没法得到改观，那豪车的价格还会继续下跌，前景非常危险。
好在有豪华品牌车企已经意识到了这一点。记者采访获悉，除了经销商降价应对高库存外，一些豪车厂商也开始主动调整对经销商供货。“从6月开始，厂家明显减少了出货，我们的库存也减低到了300辆以下。”一家宝马的经销商这样说。
奔驰同样减少了对经销商的压库。统计数据显示，今年1-4月，奔驰中国市场销量仅增10.9%，至6.60万辆。“北京奔驰今年一季度基本处于停产调试阶段，经销商的库存也基本上调整到合理水平。”一位知情人士称。
“价格战打多了，初期看似能迅速提升销量，貌似占到了便宜，但从长期来看，动辄几万、十几万元的降价，却绝对是对品牌的极大伤害。”苏晖认为，豪车市场不会永远快速增长下去，所以豪华品牌在飞速增长的背后，一定要懂得循序渐进。 商报记者 蓝朝晖 王万利 钱瑜
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