英菲尼迪国产化速成诸多问题待定

　　记者 李光曼

　　英菲尼迪第一款为中国量身定做的M加长中型豪华轿车6月8日上市

　　5月28日，英菲尼迪国产化项目落定，产地选择了东风日产湖北襄阳工厂。东风日产副总经理任勇对此十分高兴，他表示，“英菲尼迪的导入进一步强化了东风日产的核心竞争力，它不仅进一步满足中国汽车消费市场对更高性价比产品的需要，更是东风日产向上竞争的远见决心。”而任勇及东风日产总经理松元史明也最终和英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇并肩而坐直面媒体的提问。不过，可能是项目进展太快，目前英菲尼迪在中国的业务模式未完全成型，首批引进什么车型？销售渠道如何？英菲尼迪中国未来扮演什么样的角色？双方都语焉不详，看来英菲尼迪国产化仅是迈出了第一步，日产中国、英菲尼迪以及东风日产关系还尚待梳理。

　　英菲尼迪进入高速发展期

　　2007年，英菲尼迪正式进入中国，经过5年的发展，中国已快速发展成为其全球第二大市场，如今更将进入高速发展期。5月22日，英菲尼迪将全球总部迁至香港，5月28日，英菲尼迪国产化项目正式落定襄阳，如此快马加鞭再次凸显了中国市场在其全球战略中的重要地位。“日产Power88”中期事业计划中，已明确提出至2016年，作为日产汽车旗下高端品牌的英菲尼迪将占领豪华车市场10%份额的目标。在中国实现国产扩大销售规模将是对英菲尼迪全球发展取得新的成功具有战略性重要意义。“英菲尼迪的国产化推进，是基于中国豪华车市场迅速的增长而制定的，也是日系豪华车里第一个国产化的品牌。”东风汽车有限公司总裁中村公泰对记者说。　　

　　襄阳工厂主攻高端车型 　

　　英菲尼迪生产基地一直扑朔迷离，大连、花都等都曾与其传出过绯闻，最后居然花落襄阳。东风日产副总经理任勇表示，花都以规模生产车型和首发车型作为定位，而郑州以效率、品质领先作为特点，襄阳工厂则定位生产高品质的高端车，所有车型的导入一定是按照这个原则来进行生产地的安排。襄阳工厂目前主要生产日产中级轿车天籁以及高端SUV楼兰，在制造品质上代表了雷诺日产的全球最高水平，而且其品质管理体系也为生产豪华车积累了经验。另外他表示，襄阳工厂正在进行扩能改造，借此机会可建成生产高端车的工艺和专用线，今后天籁、楼兰、英菲尼迪某些工艺可共用生产线以提高效率。据悉，到2014年，襄阳工厂包括天籁在内的年生产能力将由13万辆增至25万辆，总投资额超过20亿元。

　　任勇表示，各地政府都期望英菲尼迪项目落地，英菲尼迪国产落户襄阳，是企业经过深思熟虑后的合理选择，并不受政府左右，至于年设计产能达到25万辆的大连工厂是否留待雷诺项目或者是其他车型转移生产，任勇留下悬念，表示暂时不方便透露。

　　组织框架待定

　　英菲尼迪的“入伙”令东风日产信心膨胀，任勇表示，“日产、启辰与英菲尼迪三大品牌的全新组合，让我们的产品和服务都得到了极大的丰富，更全面、有针对性地进入到更多以往没有兼顾到的细分市场。”有了英菲尼迪豪华车助力，东风日产2015年冲击150万辆、冲击前三强更有底气。

　　但事实是，日产一直将英菲尼迪和日产品牌划分得特别清晰，分开成独立体系运作，中国的销售网络由英菲尼迪中国经营，国产之后的车型由谁负责销售是个问题。英菲尼迪中国总经理吕征宇表示，虽然英菲尼迪在东风日产工厂投产，但在营销方面会保持独立，国产后英菲尼迪将利用现有进口英菲尼迪网络销售。“会始终坚持英菲尼迪一个品牌、一套网络的状态。”照此推测，东风日产或只负责英菲尼迪的生产，销售和营销由英菲尼迪中国来主导。这显然不是东风日产的愿望，何况英菲尼迪国产化的引进是在东风日产的框架下进行。按任勇的意思，将来运行时，英菲尼迪有可能跟东风日产是一个体系。

　　“按照品牌直线划分，日产有英菲尼迪品牌、NISSAN品牌；但按照区域来说只有中国区域，任何的跨国公司都是这样的。”“从顾客接触的角度品牌是要分开的，启辰品牌也是一样，凡是顾客接触点上，要很清晰地把品牌的接触点传达给消费者，但是在后台还是一起的。”他表示，英菲尼迪国产后，相应的组织构架肯定会有一定的调整，此前是一个过渡期，会逐渐变成事业体，具体现在不能透露。

　　借助东风日产成熟的体系，英菲尼迪很可能颠覆现有国内豪车格局，在中国市场后来居上。但未来模式究竟如何，目前没有明确的答案。作为第一个宣布在中国生产的日系高端品牌，英菲尼迪抢得先机，但在东风日产框架下如何操作这一已经在中国有不小影响力的豪华品牌，东风日产和英菲尼迪似乎还没有做好充分的准备。

　　英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇：

　　英菲尼迪

　　绝不是“小众”品牌

　　记者：国产车型2014年投产，中国的销售渠道会有什么变化吗？

　　吕征宇：国产后营销方面没有变化，我们还是按照现有的销售网络进行。2014年国产是我们很重大的任务，首先是要提升品牌，把这个品牌打造成为中国的豪华品牌，第二是继续扩张现有的网络，最开始的网络是在一线城市和沿海发达地区，目前正在逐渐向内陆的中心城市，因为这些地方的豪华车消费的增长速度已超过一线城市，未来这两年经销商数量将增加到150家。

　　记者：英菲尼迪提出在2016年达到全球10%的市场占有目标，中国的销量占多少？

　　吕征宇：目前，英菲尼迪在中国的销量占全球总销量大概是15%，国产化之后至少要超过全球总销量的20%。

　　记者：英菲尼迪如何在未来豪华车市场竞争中站稳脚跟？

　　吕征宇：英菲尼迪目标成为亚洲第一豪华品牌。我们在提供一流的设计和产品之外，提出“极致客户服务和体验”的概念，我们在设计和生产、服务方面更加细腻，最终区别于传统的豪华品牌，这是我们打造品牌的方向。 

　　记者：英菲尼迪现在坚持科技化、个性化市场，国产之后还是会坚持这种追求吗？

　　吕征宇：国产化以后英菲尼迪的产品设计仍然会保持非常强烈的个性化，但是这种个性化不等于一般人理解的小众车型，因为现在越来越多的中国年轻人的情感和需求与众不同，这种个性不代表小众而是代表大众。英菲尼迪绝不是大家所认为的小众品牌。

　　记者：豪华车竞争非常激烈，英菲尼迪会不会采取降价的手段？

　　吕征宇：一季度部分豪华品牌开始采取降价行为，我们认为价格战对于任何品牌来讲都是无谓的伤害，疯狂地杀价只会导致损伤消费者利益，为什么？我们看前一段时间那么多“房闹”，很多人买了房子以后降价了就去闹，将来也会出现“车闹”，为了防止这样的情况，英菲尼迪要树立诚信和保持一致对消费者的承诺，我们宁可失去一定的销量，也不会进行品牌的伤害。

　　国产后，英菲尼迪价格肯定有所下降。当我们不再需要支付纯进口产品的高关税，中国的消费者能够享受到同样质量但是相对比较低价的产品。 

　　记者：国产后国产车和进口车会进行同时销售吗？

　　吕征宇：根据经验和教训，某个豪华产品的价格在中国剧烈下降，就是因为进口车和国产车之间产生了杀价行为。英菲尼迪学习前人的经验，肯定地说不会同时保持某种产品既进口又国产，我认为这是不明智的。