车市低迷 1/3意大利经销商面临关门？
本报记者 杨蕾
据路透社近日报道，意大利汽车销售协会Federauto主席菲利普·帕万·伯纳基(Filippo Pavan Bernacchi)在5月16日的年度经销商大会上披露，由于意大利的汽车销量已经连续五年下跌，到今年年底约有三分之一的意大利经销商面临关门。而4天之后，在意大利艾米里亚-罗马涅大区发生的6级地震，给已经风雨飘摇的意大利经销商再次沉痛一击。
“死亡信号”
Radomski是意大利2250家经销商之一。在大街上到处都是菲亚特等国产车的意大利，选择作为菲亚特的经销商时，Radomski怀的是美好的满心憧憬。然而，时运不济，三年前，也就是他刚加入经销商这个圈子时，正值欧债危机的当口。本来一心想要依靠走经销商的道路过上奢华生活的Radomski，并没有实现预期的梦想。
近几年来，主要市场定位于欧洲本土的菲亚特，受到欧债危机的打击是毋庸置疑的。不仅要依靠克莱斯勒来救赎，就连意大利的5家工厂都曾一度性命不保。更严重的是，菲亚特连欧洲前十的头衔都很难保住。
对于经销商来说，“死亡的信号”似乎也昭示得越来越明显。意大利汽车产业近年来颓势不减，仅今年第一季度的汽车销量就下降了20.9%。除了菲利普·帕万·伯纳基提出的近三成意大利经销商面临倒闭之外，在维罗纳其策划经销商节日大会上，Quintegia研究集团发布预测数据称，到2017年，意大利汽车经销商的数量将锐减至1500家，较2002年的3450家减少大半。
而Radomski所经营的菲亚特店销量更是惨淡，据他透露，自从上次罢工事件之后，店里的销量越来越低迷。销量的不景气加上库存的压力，使得经销商的成本开支越来越难以承受。
另外一名Radomski的经销商朋友也表示，如果各个方面都对此问题视而不见的话，很难想象，到了崩盘的那一天，经销商会惨到什么地步。
然而，在这千钧一发的危难关头，已经接收到“死亡信号”的经销商，不得不做出相应的调整。
据悉，Radomski已经裁掉了一部分员工，而在缓解库存方面，也是大打折扣优惠战。
失业危机
据报道，意大利的汽车经销行业在当地具有重要地位。目前意大利的汽车经销商数量达2250家。整个汽车经销行业解决了120万人的就业，占汽车行业从业人员的40%，贡献了11.4%的GDP。如果关闭30%的经销商，将会有接近40万人面临失业。
早在金融危机时，政府的财政援助才使得欧洲车市免于动荡。而在这场援助中，最核心的条件则是保证不裁员。因为大量的失业会引发一系列社会问题，导致社会的动荡，所以，失业率的高低也成为了各国政府相当关心的问题之一。
然而，Radomski表示，他裁员也是迫不得已。尽管菲亚特作为历史悠久的意大利品牌在本土市场有特别的竞争力，但是，面对各大实力强劲的国际品牌的竞争，菲亚特早已表现得力不从心。
从Quintegia集团提供的信息看，在意大利汽车销售商中，大众汽车受欢迎比例最高，达到19%；之后是现代汽车和福特汽车，分别达到13%和12%。而受欢迎品牌方面，沃尔沃居于领跑地位，其次是丰田雷克萨斯，去年排名第8的通用雪佛兰今年跃居第3。但前20名中意大利品牌一席未占，而定位于低成本品牌的起亚、达西亚和现代在经济危机背景下排名也逐步上升。
一方面由于菲亚特的品牌影响力下降，另一方面是受到成本的制约，使得连同Radomski在内的经销商都纷纷从现实考虑，尽量将损失降到最低，而裁员无疑是快速、有效的办法之一。
雪上加霜
关闭经销商的危机还没有过去，突如其来的地震使得意大利经销商本就脆弱的局面更加不堪一击。
据意大利媒体报道，地震目前已经导致6人死亡，至少50人受伤。许多古建筑都被摧毁，那些位于震中的经销商就更不用说了。
对于Radomski来说，不幸中的万幸就是，他的店位于菲亚特的聚居地——都灵，距离震中还有一段距离。尽管余震也会时不时地波及到，但是最起码躲过了被直接摧毁的一劫。他表示，只要根基还在，就有东山再起的一天。对于他，对于菲亚特都是同样的。
而菲利普·帕万·伯纳基就经销商这一难题发表讲话时称：“当前，我们对未来三年的发展前景难持乐观，汽车经销行业亟待改革，刻不容缓。”伯纳基还提出了一系列提议，希望重新审视整个汽车经销行业的运作模式，树立共同可行的目标，修订年度销售计划，改进薪酬机制，并进行经销商重组，从而改善现状。
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