打造商品汽车运输全程物流 践行“门到门”

    今年前4个月，中铁特货运输有限责任公司(以下简称中铁特货)实现运送商品汽车32万台，相当于2006年公司全年运量的6倍。商品汽车运量持续增长，全程物流收入持续攀升，这是该公司贯彻铁道部转变经营方式、“构建铁路先导型物流企业”的生动体现，也是公司由传统“站到站”运输企业向“门到门”综合性物流企业阔步前进的精彩注解。

    完善全程物流链提效增收

    自建两端配送队伍，是中铁特货延伸汽车物流服务链、适应商品汽车“门到门”运输需要、建立真正意义全程物流服务的第一步。

    首先，中铁特货在全国范围内对配送业务进行重新招标。此举改变了很多区域配送商多由一家或两家长期负责、配送价格长期保持原价不变或逐年提高的现状，仅配送一项年节约成本支出1000余万元。同时，通过优化配送模式，改变了以往由于前后端配送商不统一导致质损多、赔付金额大的状况，实行项目两端由一家配送商负责全程商品汽车质损理赔。配送商的统一，使公司年减少赔付支出50余万元。

    经过整合，中铁特货建立规范的商品汽车配送队伍49支，提高了商品汽车全程物流质量，也大大降低了物流成本。

    如今，汽车整车厂家只需要与铁路部门签订合同，就可以高枕无忧，余下的事情全部交付，汽车由铁路部门直接运到4S店中。

    建设物流基地筑巢引凤

    宽敞的场地上，小汽车存放区、洗车交验区、装卸缓冲区、板车作业区一应俱全，身着统一服装的职工将汽车通过专门双层装卸站台开进线路上“恭候”的列车。这是记者在中铁特货上海闵行货场看到的情景。这个占地117亩设计能力、年到发量12万台商品汽车的物流基地，是中铁特货17个物流基地之一。

    近年来，随着铁路小汽车运输市场份额的快速提升，各汽车生产厂家的销售模式开始向规模化的集中区域代理销售方式转变。适应市场需求，依托铁道部政策和地方政府支持，中铁特货积极筹备建设大型物流基地。

    在充分调研论证的基础上，公司制定了以小汽车为主的物流基地发展建设规划，除在沈阳东站、广州花都区投资建立物流基地以及在全国重要物流集散地租用部分场地作为汽车物流基地以外，还在路网十几个集装箱中心站建设特货物流基地。此举不仅帮助商品汽车生产厂家实现了库存前移，也为公司开展商品汽车全程物流运输工作创造了有利条件。

    借助现代化的物流基地，商品汽车铁路物流新模式正步入佳境。目前，公司日发送商品汽车班列超过10列，日发送汽车近4000台。公司已与上汽集团、上海大众、长春一汽、东风日产以及重庆长安等国内商品汽车生产一线企业展开了全程商品汽车物流合作。

    量体裁衣做优服务

    与此同时，中铁特货还专项投资开发了商品汽车物流管理信息平台。进入平台，客户只需轻松输入一台汽车的发动机号码，就能了解到汽车的装车时间、卸车时间以及在途状况。针对个别环节超出作业标准的情况，信息平台会发出黄、橙、红三种级别的预警信号，提醒有关人员及时协调解决相关问题，提高运输效率。

    信息化网络平台的建设，有效提升了铁路汽车物流的全过程管理水平。如今，该公司为一汽大众、上海大众等20多家汽车整车厂及物流公司客户提供物流信息服务，保证了汽车物流的信息畅通，提高了客户的满意度。公司还通过建立客户维护机制，对客户实行分类分级维护，提高决策效率和市场响应灵敏度，保持公司运量稳定增长。

    为降低运输过程中商品汽车的质损率，中铁特货还制定了《商品汽车铁路装卸作业安全技术管理标准》。在这本50页的小册子中，仅汽车启动作业一项就有20条要求，细到对简单的开车门的动作都有精确描述。

    为提高运输时效，他们还积极组织整列运输。目前，商品汽车整列运输比例接近40%。从柳州开往郑州的“五定”直达班列，从原来的50多个小时压缩到37个小时。同时，中铁特货加强与铁道部、铁路局、站段等的协调，加快重车输送和空车调配，提高车辆周转效率，缩短在途时间。

    另外在运输装备方面，中铁特货拥有国内先进的运输车(箱)6000余辆的基础上，不断“量体裁衣”研制运输多种汽车的新车型。目前，该公司正在研究、设计一种新车型作为铁路汽车物流的专用车型，以“专用+通用”为特点，既能运输汽车又能运输常规货物，这种新车型面世后，能够进一步降低汽车企业的物流成本、提升竞争力。

    “中铁特货公司具备了提供高品质汽车物流服务的物流运作系统，在未来的商品汽车物流行业中必定成为龙头企业。”上汽集团作为中铁特货多年的合作伙伴给出了这样的评价。不仅是上汽集团，长春一汽、柳州五菱、芜湖奇瑞、海南马自达等多家整车厂也将通过铁路运输的商品汽车数量一再提高。