大众中国的“阿喀琉斯之踵”

　　■新快报记者 韦熙宇

　　DSG变速箱质保期延至10年或16万公里

　　该来的迟早会来。

　　近日，针对困扰大众品牌车主多时的DSG故障问题，大众汽车终于打破了沉默，连同国内两家合资车企联合发布公告，宣布将目前装配在大众、奥迪、斯柯达品牌上的两款DSG双离合变速器的质保期限，从之前的4年或15万公里，延长至10年或16万公里。

　　至此，关于DSG故障问题的纷争总算暂告一段落，但大众汽车此次

　　以“延保”代替召回，以及随之而来的捆绑维修保养等问题，则成为了众多网友和消费者最为关注的话题。无论如何，这场危机还没有解除，而DSG问题也成为困扰大众汽车在华发展的“阿喀琉斯之踵”。

　　回顾

　　产品坚持不召回两度延长质保期

　　曾几何时，“TSI+DSG”这对大众汽车的皇牌技术组合，一度被大众品牌打造成为现阶段最完美的动力系统方案，是高性能和低油耗成功结合的化身，因此甚至被不少网友戏称为“神车”。而国内两家合资企业也正是凭借“TSI+DSG”的成功一时风光无限，多次刷新销量记录的新高。

　　古语云：福兮，祸之所伏。就在“TSI+DSG”成功在众多消费者心目中，成为了领先技术的代名词，大众汽车销量屡创新高之际，DSG双离合变速器的质量问题也逐渐浮出水面。

　　从前年开始，国内各大汽车论坛上，都先后出现了大众车主因DSG变速器发生故障而被迫更换变速器的案例，而其中最常见的故障是在2-3挡时出现不正常的抖动和顿挫。随着故障案例的不断增多，消费者对大众DSG双离合变速器的质量问题越发产生质疑。舆论的压力令一汽大众和上海大众两家合资企业，不得不在2010年宣布将DSG的保修期从过去的2年6万公里延长至4年或15万公里。

　　质保期的延长虽然在一定程度上缓解了车主以及消费者的不满，但这却并不意味着DSG的问题得以根本解决。越来越多的故障案例依旧不断涌现，消费者要求大众汽车召回问题产品的呼声此起彼伏。而大众汽车对DSG问题讳莫如深，不敢勇敢正视的态度，也为日后的事态升级埋下了导火索。

　　尽管在今年3月份，大众再次发布声明，宣布对7速DSG进行免费软件升级即能解决DSG变速箱的相关故障问题，但就在今年3·15前夕，国家质检总局再次约谈了大众汽车的相关代表，要求尽快解决大众DSG变速器故障问题。而在3月29日，质检总局正式发函，再次要求大众公司解决DSG变速器的相关问题。并明确表示：“如调查确认DSG变速器存在缺陷，国家质检总局将依法督促企业切实履行缺陷产品召回法定义务，保护消费者安全”。但大众此时在媒体以及消费者面前，依旧选择了沉默应对。

　　就在短短一个月后，4月12日，国家质检总局突然发布消息，称缺陷产品管理中心对涉及大众汽车DSG变速器相关故障投诉信息进行了统计分析，并对近千名故障车辆用户进行了核实与回访，用户普遍反映车辆存在抖动、异响、耸车和动力中断等故障现象，因此将面向全社会公开征集故障信息。

　　或许正是国家质检总局和消费者的双重压力让大众汽车真正意识到问题的严重性和紧迫性。5月23日，大众终于作出表态，再次延长DSG变速器的质保期，从4年或15万公里延长至10年或16万公里。

　　官方

　　DSG延保与整车保养不捆绑

　　随着大众宣布延长DSG变速器的质保期后，众多消费者则把目光转移到了更为现实的细节上了。大众的车主是不是可以无条件享受到这次DSG的延保服务呢？

　　大众中国相关负责人对于这一延保政策做出了更为详尽的解释：在超过整车质保期(以2年6万公里为例)但未超过10年16万公里DSG延保期的这段时间里，在何处进行整车保养是车主的自由。只要延保对象——DSG变速器仍然是在大众指定4S店进行维护与保养，便可正常享受这一延保政策。该负责人还向媒体表示：“由于4S店在技术、质量、安全方面经过专业的培训，处于对车主考虑，我们更建议在指定的大众经销商处进行整车的常规保养。”

　　这意味着，享受大众推出的10年或16万公里DSG延保，不必在十年或16万公里的期限内，一直在4S店进行整车的常规保养。也就是不存在消费者所质疑的“捆绑”现象。但由于DSG变速箱是在保对象，所以在质保期内，变速箱的保养(例如更换变速箱齿轮油)需在4S店进行。

　　此外，DSG质保延长后车辆的整车质保政策没有变化，维持原有条款。车辆上的DSG双离合变速箱在质保期内必须依照相关要求进行维护保养，这些要求可以在车主手册中找到。DQ200无需任何维护保养，DQ250则需要每6万公里更换变速箱油及其过滤器。条款与协议可通过质保系统进行查询。

　　疑惑

　　召回期限暗示故障尚未解决？

　　细心的人可能会从大众的公告中发现，在2012年12月31日之前生产的DSG变速器都在延长保修范围之列。这意味着什么？相信不少人或者会这样猜测--就是从现在起，一直到今年年底所生产的DSG变速器，都有可能存在之前的问题。

　　大众汽车相关负责人曾向媒体表示，大众DSG变速箱之前存在问题，但强调对此已有解决方案。"对于已售车辆，我们制定了改进措施，而新车不再存在问题。"

　　但令人仍存疑虑的是，既然已有解决方案，并且新车不再存在问题，那为何今后半年多内生产的车型仍然延长保修？如果说只是为了给消费者信心，那为何不直接将今后生产的DSG变速器的质保期都统一延长至10年或16万公里？

　　据了解，这款大众内部代号为DQ250采用的是博格华纳公司生产的模块，6速DSG双离合器变速箱采用"湿式"双离合器。"湿式"是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。由于这种"湿式"结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此相对而言，出现故障的几率相对较小。而另一款代号为DQ200的7速DSG双离合变速器，是由德国LuK(鲁克)公司提供核心部件。DQ200为干式双离合器，由于节省了相关液力系统，传递扭矩的大小和工作温度都受到不小的限制，因此面对在国内拥堵的城市路面，经常停停走走的情况下，发生故障的几率就相对较高。

　　那么今后生产的新车，大众DSG变速器的问题是否真如这位负责人所言，能得到彻底解决呢？只能拭目以待了。

　　全球部分DSG故障召回案例

　　★北美：1.35万辆

　　2009年8月，大众汽车北美公司宣布，将在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要问题是DSG双离合变速器存在严重问题。其中所涉及车型为产于2008年9月到2009年8月期间的Jet-ta、JettaSportwagen、GTi、Eos，共约1.35万辆。

　　★中国：2760辆

　　2009年9月，一汽-大众汽车有限公司、大众进口汽车销售有限公司按照《缺陷汽车召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从2009年10月7日起，召回部分装备6速DSG双离合自动变速箱(又称6速直接换挡变速箱)的09款国产迈腾、进口奥迪TT、进口大众EOS、CC、R36、R36Variant及GTI轿车，涉及车辆数量总计2760辆。

　　★德国：1.7万辆

　　2009年11月，德国大众汽车再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型。据称，涉及车型为产于2008年9月到2009年8月之间的大众高尔夫、尚酷、Eos、Jetta和Passat车型，原因为大众DSG变速器管理设备存在问题，可能在极端情况下毁坏，造成更大的危险。

　　记者观察

　　大众，你能不能既召回，又延长保修呢？众所周知，由于我国汽车“三包”制度的迟迟未能出台，对于众多汽车车主而言，汽车召回制度成为了目前唯一能在一定程度上维护汽车消费者权益的制度。随着国内汽车消费文化的不断成熟和理性，汽车厂商对问题车辆进行召回的做法，已经逐渐得到了国内消费者的接受和认可，并逐渐将其视为汽车厂商和品牌对其消费者负责任的表现之一，甚至有助于为汽车品牌塑造正面的品牌形象。

　　但遗憾的是，受限于汽车召回制度中的规定，汽车产品只有在被认定存在“缺陷”并且有可能造成人身和财产伤害的情况下，才会强制汽车生产厂家进行召回。而判定上述两个条件的标准在某程度上也缺乏清晰明确的界定，因此有如此次大众DSG变速器的故障问题是否属于召回之列，就引发了巨大争议。

　　但从消费者角度而言，在召回和延长保修两者之间，哪种做法更为有利呢？

　　毫无疑问，如若厂商大方承认产品存在缺陷，并主动召回彻底解决问题，是最为理想的处理办法。过去无数的案例都证明了，尤其是质量问题出现之后，选择遮遮掩掩推诿卸责，所带来负面后果远比正视问题勇敢面对要严重得多。而且主动召回问题产品，更是一个企业对消费者的负责任态度的表现。

　　因此，即使延长了质保期，但不少大众车主对此十分愤慨。

　　从另外一个角度看，尤其是大众DSG变速器的问题，选择延长保修的做法，的确对消费者也带来了切实的利益和帮助。

　　假如大众此次选择了召回，那么车主就肯定能得到免费更换或者升级全新DSG变速器的机会，在一定程度上能降低故障出现的几率，或者短期内解决已出现的问题。但千万不要忘记的是，即使目前更换全新的DSG变速器，也不代表此前的故障隐患能得到根本性的消除。因为DSG变速器的机械原理以及结构，以及中国特殊的用车环境，已经决定了目前大众的DSG变速器无法完全避免出现类似的问题。而目前大众也没有能彻底解决问题的办法，只能有待于未来进一步改良相关设计和生产技术了。

　　所以万一更换了全新DSG变速器后，在原质保期期后再度出现故障呢？那毫无疑问，只能是消费者自己为高额的更换变速器费用埋单了。

　　与其将来一直要冒着这个风险，相对来说，的确不如这个长达10年或者16万公里的质保期来的更让人放心了。

　　但一直以“厚道”著称的大众品牌，为何不能既召回，又延长保修呢？虽然需要付出更高昂的成本，需要面对更加巨大的工作量。但我相信，相比起那些付出，大众可能将会得到更多。但目前，相比起你节省的那些，或者今后你将失去更多。　(韦熙宇)

　　大众DSG质量门大事记

　　★2010-2011年：一汽大众和上海大众先后将DSG质保期从2年或6万公里延长至4年或15万公里。

　　★2012年2月9日，一汽大众2012款高尔夫上市，1.6L自动挡车型从之前的7速DSG全部换装6AT。

　　★2012年3月5日，大众汽车宣布在中国启动7速DSG软件升级服务，声称通过软件免费升级服务，可使车辆避免在特定条件下出现的发动机启动后无法挂挡，车辆无法行驶现象。

　　★2012年3月13日，国家质检总局执法司再次约谈了大众中国相关代表，要求企业尽快采取切实有效措施，解决大众DSG变速器故障问题。

　　★2012年3月29日，国家质检总局缺陷产品管理中心发函要求大众公司针对DSG变速器相关问题，尽快提出有效的解决措施和工作方案，确保消除可能存在的安全隐患。

　　★2012年4月12日，国家质检总局缺陷产品管理中心向社会公开征集大众汽车DSG变速器相关故障信息。

　　★2012年5月23日，大众宣布在2012年12月31日之前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里。