新旧动力共进 节能减排迈向全“能”时代
新能源几乎是每次车展绕不过的话题，尤其近日举行的北京车展，恰逢政府4月18日讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划》，一时间再次掀起了各车企在新能源领域的争夺。因此，无论是数量还是种类，本届车展的新能源车相比往年都有很大提高。
新能源概念再升温
2012年被定义为“新能源元年”的说法一点也不为过。新能源车俨然成为了本次北京车展各大车企的重头戏。国际厂商方面，宝马新能源i系列概念车强力出击，纯电动驱动的i3和搭载混动系统的i8，惊艳现场；英菲尼迪推出了搭载双发动机的新能源跑车EMERG-E；本田则推出了CR-Z和FIT Hybrid车型与之一较长短；凯迪拉克的混合动力Ciel概念车赚足了眼球；奥迪也终于一改往日唯我独尊的固执，推出了A8混动版；丰田更是以混合动力领导者身份，携16辆新能源车参展，新能源车型比例超过三成。可见，本次北京车展号称88辆的新能源车名单可谓真材实料
然而，无论是真的顺应中国汽车市场的需要也好，还是为了搭新能源政策的班车也罢，其实消费者最关心的还是车型本身。因此，如果从产品丰富性来说，那不得不说丰田是最全面的。这倒不完全是因为16辆新能源车型数量上的绝对优势，而是其产品几乎覆盖了HEV，PHEV及EV等所有主流新能源车的方向。其中HEV方面有其代表车型普锐斯及凯美瑞混合动力版，加上概念车“云动双擎”，阵容齐整；PHEV方面则有“NS4”和以第3代普锐斯为原型的概念车领衔；再加上纯电动版“RAV4”、“FT-EV III”和“Fun-Vii”，活脱脱就是一幅丰田未来在中国的商品战略线路图。
丰田NS4外插充电式混合动力概念车
丰田FT-EV III纯电动车新能源不应只是概念
不可否认，中国的新能源车进步不可谓不大，发展速度不可谓不快，但是仍可以看出，很多国内甚至国际厂商的新能源车还停留在概念层面，造型超然，俨然一副作秀姿态。然而，未来是怎样，笔者并不清楚，却只知道中国消费者早已过了被天花乱坠的概念就能轻易忽悠的阶段，要玩儿就别来虚的。
对此，业界也早已达成普遍共识，纯电动尽管是未来的发展趋势，但在当前还面临着量产和使用的问题，因此混合动力是更为实际的选择。但其实无论是纯电动，还是混合动力，新能源车在中国都缺少可持续性的资金投入。毕竟造出一台惊世骇俗的概念车不难，但实现量产的成本标准和资金循环却是难上加难。这也解释了为何新能源的口号在中国喊了这么久，真正实现销售的量产版混合动力车型除了丰田、奔驰等厂商外，几乎屈指可数。因此解决居高不下的成本，才是当务之急。
丰田“云动双擎”混合动力概念车此时丰田的做法确有治本之效。现今以 “双擎”混合动力为核心的丰田，正积极推动混合动力技术国产化的进程，并交出了“云动双擎“的首份答卷。当初，起步价低至27.9万的雷克萨斯CT200h已经给了我们很大的惊喜，相信届时，丰田混合动力车型将有望继续下探。而且据丰田内部人士称，有着强混之称的“双擎”混合动力，在技术上很容易就可以转变成为插电式混合动力车。伴随着基础设施的不断完善和补充，摇身变为纯电动车更是不在话下。 “强混”之“强”也正在于此。这也使得丰田以HEV为现今重点，逐步向PHEV过渡，最终实现纯EV未来汽车时代的商品战略规划，最具说服力。
传统动力仍有潜力
近年来，由于新能源车还无法完全达到市场需求标准，减小排量、提升性能也就自然成为一种暂时的行之有效的节能思路。随着现代技术的发展，传统动力在排量减少的情况下，也能够实现足够的动力输出。因此，在传统动力领域，以丰田、本田、日产为代表的日系品牌，继续加强其在燃油经济性上的传统优势，而通用、大众等品牌也推出了大量的涡轮增压新品。
在我国，消费者往往追求更大的车身尺寸、更强劲的动力性能。然而从国外经验来看，在汽车发源的欧洲，社会普遍认可小排量车在环保方面的优势，并成为了市场上的热门产品，销量逐渐上升。目前在中国，已经有不少车企正在或即将开展小排量车的推广工作。豪华车品牌雷克萨斯除在车展推出大量混动车型外，也于近日宣布将在国内推出3款排量3.0L排量以下的车型。针对市场对节能减排的需求，丰田在车展上推出了小型概念车“亲”，将于2013年推向市场，或将以时尚动感的外型吸引更多用户。
在车企和政府的双重作用下，中国的汽车产业不再单纯寄希望于纯电动的快速普及或单一的能源政策，而正迈向全面发展的时代。假设《规划》的目标能够按时实现，到2020年，我国汽车市场依然是传统动力、混合动力、纯电动并存的局面，节能减排仍然是一个全面性的课题。目前看来，推行节能的传统汽车和新能源汽车并驾齐驱的丰田，以丰富的产品线成为当前最完备的全“能”厂家。随着《规划》的全面推进，丰田将成为在HEV、PHEV、EV等新能源领域和传统动力的节能方面均受益的企业。
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