长安印象矛盾中执著前行

http://auto.sina.com.cn 2012年04月28日 10:55 汽车商报钟维字号：大中小

　　本报记者钟维

　　北京车展上，三款新车出现在长安集团位于W3馆的展台上。尽管在规模上，这样的阵容无法和一些自主品牌企业动辄近两位数、涵盖概念车和量产车的新车阵势相比，但长安的这三款车无疑具有更高的含金量，轿车RAETON和SUV CS35分别是长安向中高级轿车和SUV区间的首次尝试。

　　在很多人看来，长安是个有些矛盾的企业。一方面，长安的自主品牌事业亮点很多。军工背景令长安有着扎实的制造底子，微车的经验则使长安在自主品牌事业方面相对很多企业有先发优势。而且，在企业纷纷通过“引进消化吸收再创新”的逆向方式实现自主品牌事业“短平快”发展之时，长安却坚持“以我为主”的自主发展模式，建立了“五国九地”的全球研发体系，可谓特立独行。迄今为止，长安是国内为数不多亮相五大国际车展的自主品牌企业。公开数据更显示，2011年长安的自主研发能力排名国内第一。在新能源车方面，去年12月，长安E30“带电第一撞”反映出长安在新能源技术方面的底气。

　　然而，另一方面，长安自主品牌业务存在的问题也同样明显。对于不断变化的市场需求，长安似乎总是慢半拍，这让长安在微车领域被后来者上汽通用五菱反超，也没有在近年来国内红红火火的SUV市场有任何收成。长安的销量在自主品牌企业中排名前列，产品的附加值和利润率却始终不能令人满意，在研发上的大手笔投入也始终没有见到可观回报。此外，在集团内部自主品牌业务整合的过程中暴露出的长安与昌河之间矛盾又为长安集团的自主品牌步伐蒙上一层阴影。

　　用长安汽车工程研究院副院长、总工程师庞剑的话说，长安的研发体系可分为三个层次：一是做产品层次，二是先进技术层次，三是基础研究层次。在分析人士看来，这种从底层做起的体系，决定了长安的自主品牌事业需要执著与坚持，需要“耐得住寂寞”。因此，从这个角度来说，现在对长安自主研发妄下结论还为时尚早。

　　长安汽车董事长徐留平认为，2012年是长安自主品牌集中发力的一年。从这个意义上说，北京车展上长安首款B级轿车和SUV的亮相，以及不久前刚上市的逸动，正反映了长安经过多年积累后的厚积薄发。

　　展台亮点

　　RAETON

　　作为长安首款自主品牌中高级车，RAETON车身长、宽、高分别为4920mm、1825mm、1500mm，轴距为2800mm。车辆配装2.0L Bluecore发动机或1.8T发动机，其中2.0L发动机最大功率112kW，最大扭矩192N·m。通过车内的ECON节能系统，RAETON的燃油经济性大幅提高。

　　CS35

　　长安首款自主品牌SUV CS35是基于法兰克福车展发布的SUV概念车打造的，配装1.6L或1.5T发动机。其中，1.5T涡轮增压发动机拥有121kW最大功率及250N·m最大扭矩。与1.6L发动机匹配的将是5挡手动或4挡自动变速器，1.5T车型除了5挡手动变速器外，还提供6挡手自一体变速器的选择。