升级迫在眉睫 自主品牌迎来“体系竞争时代”
正如人类已经无法阻止“最炫的民族风”一样，合资品牌也已无法阻止自主品牌的强势崛起。在刚刚过去的2012年北京国际车展上，全球首发车型共计120辆，其中自主品牌占据了84辆，创历届车展新高。自主品牌纷纷推出的中高端战略车型，更像是一场“鲤鱼跃龙门”的竞赛，旨在向世人证明一件事——“自主并非池中物，一遇风云便化龙”。
于是，我们看到了励精图治、剑指高端的红旗(配置 图库 口碑 论坛)H7，看到了“阅尽科技，唯见信仰”的荣威950，看到了厉兵秣马的长安RAETON(配置 图库 口碑)，看到了重现萨博“贴地飞行”传奇的北京汽车C70G……面对合资品牌在豪车市场的呼风唤雨，自主品牌开始绝地反击，集体向高端突围。然而，来自中汽协的一组冰冷的数据，让自主品牌深切感受到了“理想很丰满，现实很骨感”——今年第一季度，自主品牌乘用车销量为161.8万辆，同比下降8.1%。市场份额占乘用车市场总销量的42.9%，同比下降3.2个百分点。面对如此低迷的市场环境，自主品牌究竟该如何突围？
单一技术从来不是救世主，提升体系竞争力是关键
战国时期，齐、楚、燕、韩、赵、魏、秦七国争霸，他们或有韬略之士、或有麾下强兵，但秦国最终横扫六合实现了大一统。究其原因，一方面是因为秦国军事实力强大，另一方面是因为秦国在政治、经济、军事等方面具备强大的体系优势。兵强马壮固然能逞一时之威，强大的体系能力才可一统天下。
随着中国逐渐成为全球第一大汽车市场，跨国车企也纷纷“逐鹿中原”，这片广袤的市场始终充满了硝烟。纵观近几年的中国汽车市场，外资品牌中的德系、日系、美系、韩系四大巨头风光无限。他们都有着自己的经典车型，很多畅销车在中国都要加价销售。能有今时今日的地位，除了技术优势和品牌溢价之外，还得益于合资品牌强大的体系优势。从研发、生产、质量控制、供应链管理等各个环节，合资品牌都有自己严苛的标准，从而保证其具备全产业链竞争优势。
而反观自主品牌，尽管也有些畅销车型，但因为没有独立的体系作支撑，始终无法摆脱“山寨”的恶名，也难以突破15万元的“价格天花板”。而且，随着合资品牌的不断下探，自主品牌这一赖以生存的市场正在被不断蚕食。许多专家、媒体都在给自主品牌“把脉”，人们普遍认为“技术”和“品质”是掣肘自主品牌发展的核心因素。
毋庸讳言，中国自主品牌曾一度被贴上“技术落后”、“低质廉价”的标签。不过，近年来自主品牌也一直奋起直追，自动变速器、发动机等核心技术瓶颈都一个个被逐步攻破。比如，VVT、直喷、涡轮增压、双离合变速器等技术，早已不再是合资品牌的专利。我们甚至可以看到，部分自主品牌的同级别车型在参数上完全超越了合资品牌。为什么技术上的差距在不断缩小，市场份额的差距却在不断拉大？
“其实自主品牌造出一款比肩合资品牌的车型并不难，特别是在零部件采购全球化的今天。难的是如何具备后续车型开发能力，单靠对标一两款畅销车型打天下的时代已经过去了。发动机、变速箱等单一技术从来不是救世主，体系竞争力才是自主品牌高端谋局的关键。”一位汽车行业资深评论员表示，自主品牌并不缺单一技术，缺的是对各项技术的整合能力，一种融会贯通的体系能力。
以Know-How为灵魂， “体系”之剑昂然出鞘
事实上，并非所有中国自主品牌都后知后觉。今年北京车展上，笔者注意到一个很奇怪的现象：当其它自主车企都在忙于发布概念车、首发车的时候，北京汽车却出人意外地发布了一款名为M-trix(音同“Matrix”)的平台，成为媒体日当天一道独特的风景。
许多人都知道，2009年底的那场金融危机，让瑞典豪华汽车品牌萨博不得不忍痛割爱，出售其核心知识产权。北京汽车抓住这个天赐良机，以2亿美元的价格收购了萨博三个平台、两款变速箱和两个涡轮增压发动机——还有价值连城的“Know-How(技术诀窍)”。
所谓Know-How 就是包括整车、子系统和零部件的设计要求，以及为了达到设计要求的验证方法、验证计划和验证报告，以及各种分析方法和报告。例如“怎样将车内双区空调出风口的温差控制在0.5度以内”、“如何保证发动机在零下35度低温下时2秒钟内启动”、“整车电子器件要经受住100G的冲击”等苛刻的标准，在“Know-How”中都能找到实现的方法。
100多年的汽车研发历史表明，企业只有开发过两代车以上才能逐步建立和完整Know-How体系。站在萨博70年造车知识和经验积淀的基础上，北京汽车通过对萨博核心知识产权的兼收并蓄、去芜存菁等过程，开发出完全具备自主知识产权的汽车平台——M-trix平台。
据了解，M-trix平台是一个广义的平台概念，不仅包括技术中相应的模块定义和标准，而且涵盖了汽车产业链中的“整车开发”、“生产制造”、“供应链管理”、“质量管理”四大核心系统。该平台具备“高效动力”、“完美操控”、“极致安全”和“前瞻科技”四大核心优势，车展上大放异彩的C70G就是基于该平台诞生的首款中高级轿车。
从某种意义上说，M-trix平台是北京汽车开启体系化竞争模式的一把“利剑”。它使得北京汽车在研发、生产、工艺、质量管理等各个方面都保持领先优势。未来两年内，北京汽车将通过该平台为市场提供覆盖A级，B级，C级乃至CUV、MPV等满足消费者多样化需求的系列产品。
对于北京汽车发布的M-trix平台，业内人士给予了高度评价：“自主品牌要想实现高端突围，就必须走出单一‘技术竞争’的怪圈，通过体系能力的提升来实现破局。M-trix平台的发布，不仅构建起北京汽车完整的全产业链平台体系，也更加符合汽车产业的造车规律，对整个中国自主品牌来说具有里程碑意义。”
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