加速？减速？ 长城面临抉择
本报记者 崔建芳
长城又有换标行动。近日，长城汽车股份有限公司总裁王凤英对媒体表示，今年下半年，腾翼轿车将改名为长城轿车、哈弗SUV将更换一个更国际化的LOGO。而此前传出的分网行动也要推进：哈弗率先分网。2011年自主品牌寒流尚未回暖，长城却不惧逆势高调出招，“每天进步一点点”的长城汽车，难道要重新诠释“稳健”的涵义？
五年两换标
2011年哈弗SUV全国销量第一、车企利润率全球第二，让长城备受好评，但是长城并不满足于此，又刮起换标、分网风。
“今年下半年，长城哈弗品牌将启用全新标识，而腾翼轿车、风骏皮卡两大品牌的换标计划也在探讨之中。”2012年两会期间，王凤英透露了长城换标的计划。
但是在2007年底，长城才刚刚舍弃“烽火台”发布新标识“1” 字。王凤英解释称，哈弗之所以率先换标是因为“我们认为总要有这样一个时点，在长城的战略规划中，哈弗作为SUV这个类别中的车型成为一个全球推动的类别品牌，它早晚要拥有一套独立的视觉系统和独立的LOGO。”长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司国内部总经理贾亚权说得更通俗一点：“换标就是做品牌。”
分网没必要？
2010年，长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾发表过分网的言论：长城汽车为实现SUV、皮卡、轿车三大品类将重新规划现有销售网络，同时强化品类品牌，分别为哈弗、风骏和腾翼三大产品系列打造全新LOGO以及独立的销售网络。两年来，分网、换标成为长城汽车历久弥新的话题。
同样是哈弗率先分网，原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖认为：“分网销售，长城目前还不具备这样的规模。”在他看来，企业如果产品线丰富，分网是理所应当，因为车型的主要消费群体差异明显，分网可以增强服务的专业性。但是如果厂家没有足够的产销规模，则没必要分网销售。产销量上，长城汽车还需要积累十到二十年，甚至是更长时间。
2011年，据全国乘联会数据显示，长城汽车累计销售49万辆，出口8.5万辆，位居中国车企第十名。众所周知，奇瑞在分网方面有些经验和教训，不知道长城此行如何规避“前辈”犯的错误，但是王凤英确信：“哈弗SUV率先分离，是基于我们SUV产品的组合能够满足4S店销售的规模和市场销售规模的基本判断，我们有一个总的原则，就是要让经销商挣到钱，我们没有激进。”
该不该快
多年来长城以“每天进步一点点“来激励自己不断前进。去年在第60万哈弗SUV交车仪式上，全国乘用车信息联席会秘书长饶达说：“长城的进步应该再快一点。”销量提升、业绩进步、专家建议，让长城有了更大的自信。
2011年广州车展，长城汽车就以“世界的长城”为主题展现自己的风采。从“中国造、长城车”到“世界的长城”，长城的自信其实已经表露无遗，但加速减速之间的把握还需审慎。
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