第一车网马晓威：二手车行业需政策配套
编者按：2012北京国际车展在4月23日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为第一车网CEO马晓威做客新浪汽车访谈间的访谈实录。
第一车网CEO马晓威做客新浪汽车访谈间保值率能够促进新车销售
新浪汽车：各位网友下午好，我们今天邀请到第一车网CEO马晓威女士，第一车网参加了北京车展，有两个比较重要的工作一个是发布二手车保值率和北京车展合办了品牌二手车的展区，这方面介绍一下？
马晓威：新浪的网友大家好，我是第一车网马晓威，这次的北京车展跟以往的车展有一个新亮点也好，或者新的内容也好，品牌二手车的展区，在国内的车展，全国性的车展是第一次，在全球的AAA级车展也是第一次。这对于我们二手车的从业人员来讲，对行业来讲，我觉得都还是一个新的现象，一个新的开始，也说明了这个行业，在这个行业里占据有一个相应的位置和它的一席天地。为什么在车展搞一个二手车的展区，因为每个新的车型都是光鲜亮丽。一个汽车市场如果能够长期发展，不仅新车卖的好，换车旧车卖出去，必须有新的渠道和新的客户接受这辆车，延续下去。在成熟的汽车市场上，我们这么多全球最大的厂商，中国都是他们最重要的市场了，所有汽车市场经验，能够保持保值率。把这个做好，大家相信这个品牌保持率，促进新车的销售。如果没有长期的销售力，大家不会购买的。
新浪汽车：您给我们介绍一下二手车展区的面积，参展的品牌，二手车有哪些亮点？
马晓威：今年二手车展区在W3的西侧。整个的面积加起来有3千多平米。在国际车展展位这么紧张的情况之下，开辟出一个地位来，也是不容易的事情。我们二手车展也得到了几家主要的厂商，像奥迪、宝马、丰田这些厂商的大力支持，整个布展的工作，备展的工作开展的比较紧张，从规模，展位质量，内容丰富程度上，不输于新车。
需要更多的人了解二手车行业
新浪汽车：北京车展是一个有重要影响力的大展。我们如何与组委会沟通举办品牌二手车展览？
马晓威：为什么有二手车车展的内容，我们为什么做这个工作？二手车不是站在前台的行业。在国外成熟市场，汽车市场发展的时间太长了，大家买二手车的人很多，对汽车生命力重视，这种长期工作不需要做了。同时，这的确是有展区限制的原因，展馆面积非常小。在美国、英国走过至少30年到50年的路程，我们10年之内要走完，我们需要更多的人，更快的方式了解这个行业，能够给大家提供出比较完善的服务。
二手车行业发展需要政策配套
新浪汽车：我们知道像去年中国汽车市场，新车销量世界排第一，我们看到中国二手车销售根本不值得一提，都是特别零散，根本没有形成规模和产业，您作为一个专业人士，从事这行业比较久，你个人认为这里面存在哪些问题，有哪些改善的机会？
马晓威：二手车的市场规模小，去年有400万台，在新车20%的销量，跟我们说汽车大国远远不相符这样的模，美国有2亿，我们有1亿台的忖量，二手车在存量有一个交换，这是客观因素。我认为更重要它还是一个说主观因素，或者说是一个软性的因素，中国这个市场因为比较新比较快，再加上我们也是这么大一个国家，管理起来方方面面需要管的事情太多了。在整个产业政策上都完全与这个市场不配备，二手车市场基本处于一个自生自灭的，自己漫地做的局面。所有的行业政策，从税制的管理方式上，把它等同于二手货，跟你卖二手手机二手电视一样，没有配套东西支持它。所以可能在业内的人会知道，你从想做一个二手车，正正经经不管国内，国外，厂商级别，投资人要以一个正规的方式，要有全球方式在中国开展二手车的业务，都难找到途径，从注册上很难。从体制上来讲跟小规模的经销公司来比，赋税要很多，在一个市场上没有好的参与者，不管我们叫竞争也好，叫打架也好，叫服务也好，所有水平在非常低级的水平循环。如果在商言商，商人本质都是赚钱，谁也不会完全主动的诚信。参与者改变之后，大家的竞争方式会彻底改变。行业整体的服务水平大幅度提高。基础环节的政策不做调整，不做改变，这个步伐，我们相信这些东西一定会改变，这个事情谈了好几年，到底一年二年还是五年改变，这会大大的影响行业的发展速度。我们作为第三方的网络公司，行业里的服务公司，为什么参与车展的组织，参与行业里课题的研究，参与一些数据研究方面工作，听着跟你网站不相关的工作，我们说行业起不来，我们永远起不来，行业改变以后，大家才能发展。
二手车模式应重视服务
新浪汽车：请马总介绍一下国内主要的几种二手车业务模式？
马晓威：这是特别有意思的一个话题，大家都是觉得一个会快速发展的市场，而且现在有这么多，不管说土一点，洋一点的从业人员，大家有很多经验。说实在，在国外看到不少经验，现在把各色东西搬回来，市场里面各种业务模式非常的丰富，哪一种方式会脱颖而出，一个新的市场，我相信不会跟国外完全一样。
在美国，英国有的卖场提供很完善的经营公司的模式。同时，我觉得完全在互联网全部交易的方式还是微乎其微，我们也在跟淘宝合作。我个人认为淘宝在整个的拍东西的平台上，做了很多很多，积累了很多客户，包括信用体系也可以延用，我们做过几次尝试，本来没打算卖出车，最后还卖出几台车，卖出去三五台。
相互作用的情况，现在这么多模式都在尝试，经营公司的模式，在上海和深圳都非常规模化，刚才说北京这一家有类似之处，他们经营品种和服务方式都各有千秋的，大家要有好的服务，我觉得未来不提供好的服务不行，提供更多的服务，让它成本过高，这个一定不行，北京这一家可能因为整体的经营成本过高，给了市场现在吃不了的东西，大家承受不了的东西，所以最后才出现了问题。
网络购买二手车并不遥远
新浪汽车：我们再聊聊互联网的模式，互联网做二手车蛮多的无论上海广州很多公司在做，哪种互联网的模式好一些？
马晓威：我觉得我并不认为就是说网上售车，新车和二手车是太遥远的事情，我觉得这个有相当长的路要走，少则三五年，多则七八年，对于行业来讲十年也不算长。现在在国外真正完全在网上买车也是为数不多，这个并不是说不可见的，车作为一个商品，除了亲身的体验，有相应的体验中心，跑到商店去试，到网上买一样，如果有客户保障的维护就可以去网上买。
新浪汽车：请马总介绍一下二手车保值率发布情况？
马晓威：我们这次发布保值率是第三次，我们每半年发布一次，我们做这个工作做了6年的时间了，做到第5年的时候，觉得自己对这个数据有比较大的信心，才推出来，这个数值是购买新车和购买二手车的参考，大家可能都觉得说中国市场不成熟，是不是保持率很低于，跟国家比，我们保持率高5%到10%的样子，可能比较主要的因素还是因为我们新车价格，带成熟的市场新的价格永远不变，我们现在二手车价格是贵的，这个也是市场发展之一，新车降价快，再贵你最后保值率还是很高这样一个情况。保值率是逐步回归的一个正常期间的过程，所以大概每年的向下平均调整往下行3%到5%的样子，这里面其实各个品牌不一样的，有一些厂商稳住自己保值，他们第一天做就非常注重自己的品牌的保值，他们车出来半年保值是很好的，国际大品牌，在中国都有专门的管理，有做法没做法，有管理没管理，在今后两年当中总的趋势，总体平均值是往下走，精品之间的差距不大。
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